Диагностика и ремонт ЭБУ ТНВД OPEL ISUZU мотора Y17DT или как не попасть впросак.
О чем идет речь. Какие двигатели, автомобили и в какие года
В автомобили Opel Astra G, Combo-C, Corsa-C, Meriva A, Zafira-F c 2000 по 2005 года, устанавливался дизельный двигатель ISUZU 1.7 литра, мощностью 75л.с, код Y17DT. Двигатель сам по себе надежный, но у него существует очень неприятная «болячка», которая «выстреливает» в 100% этих двигателей без исключения – отказ ЭБУ ТНВД.
Причина поломки
Отказ происходит вследствие ошибки в проектировании, а далеко не случайности. Выход блока из строя происходит гарантированно, после определенного числа часов работы двигателя и циклов разогрева- охлаждения, примерно после 5-8 лет работы. Проще говоря в ЭБУ ТНВД, случайно или намеренно, производителем заложена бомба с часовым механизмом. Бесполезно надеяться, что "мне повезет и проблема обойдет меня стороной". Это столь же гарантированный случай как и то, что двигатель работает. К текущим годам, после 10-15 лет вибраций и перепадов температур – 95% ЭБУ этого типа уже умерли, остальные 5%, которым повезло чуть больше тем, что их хозяева ездили меньше остальных, уже находятся при смерти и в любой, конечно, самый неподходящий, момент, откажут. Абсолютно БЕССМЫСЛЕННО покупать себе на замену этот ЭБУ ТНВД с разборки, "с Авито", "с исправной машины, что сама приехала на кладбище" и так далее – там эти блоки точно такие же как и Ваш - уже исчерпавшие свой ресурс, а порой еще и изуродованные колхозными "умельцами". Даже если разборка была "оригинальная" - немецкая или английская, и продавец клянется жизнью, что ЭБУ исправен, этот блок уже был в эксплуатации около 20 лет, все равно где – в России или Германии - его жизненный цикл закончился и долго он у Вас не проходит. Единственное что поможет – это НОВЫЙ ЭБУ (который может стоить дороже автомобиля целиком) или ПРОФЕССИОНАЛЬНО ВОССТАНОВЛЕННЫЙ до состояния 100% нового.
Как принять правильное решение о покупке?
Вы, конечно, же не сможете проверить качество ремонта, а в нашем мире халтурщиков и жуликов, это лотерея, в которой выигрывает только продавец. Но! Существует ОТЛИЧНЫЙ 100% РАБОТАЮЩИЙ СПОСОБ проверки блока при покупке – задайте вопрос: «каков срок гарантии?» Ответ Вас быстро отрезвит! Большинство торгашей хорошо знают сколько "живет" то чем торгуют, и предлагаемый срок гарантии именно на этот ЭБУ в отличии от всех остальных, окажется чрезвычайно короток - неделя, две, а то и день-два! Конечно, если "продавала" не собирается завтра же сменить телефон и спрятаться, тогда он может гарантировать и 10 лет ;)) Хотите попробовать? Позвоните по телефонам в Авито - предложений по ЭБУ ТНВД Y17DT - будет море в диапазоне цен от 7 до 20 тысяч, но ответы на "чудо вопрос" все будут одинаковы, вне зависимости от цены.
Для сравнения, в нашей компании ответ таков: «мы даем 6 месяцев гарантии + бессрочный послегарантийный ремонт по стоимости запчастей, работа бесплатно». Никто не хочет работать бесплатно, поэтому можно догадаться, что мы прикладываем все усилия чтобы обратно блоки к нам не вернулись. К сожалению ISUZU разместил ЭБУ ТНВД в наихудшем месте для электроники - огромные вибрации при работе ТНВД и перепады температур при прогреве/охлаждении мотора приводят к преждевременной смерти электроники и гарантийные случаи бывают. Но за свою работу мы всегда готовы ответить - немедленно и бесплатно заменить блок клиенту по гарантии, если он настаивает, даже если нет уверенности в том, что он (блок) действительно неисправен!
Чего точно не стоит покупать! Или визуальные признаки "осторожно-рукожоп!"
К сожалению, интернет полон глупейших советов по «ремонту» этих ЭБУ «своими руками», а наш мир (далеко не только Россия) полон неграмотных халтурщиков, готовых содрать денег с клиента за все что угодно. В результате, более 80% этих блоков сейчас находящихся в эксплуатации и попадающих оттуда на разборки, Авито – побывали в руках подобных «умельцев». После неграмотных ремонтов блок может прожить от нескольких дней (что чаще всего), до нескольких недель или месяцев, но скорый конец неизбежен. При этом он скорее всего будет осложнен «плавающими» неисправностями: «то работает - то нет», «заводится, проедет 20 км и перестает ехать», «медленно едет, а при разгоне захлебывается» и так далее, то есть диагностика их будет осложнена и порой «с виду» ЭБУ будет якобы рабочим, что позволит его успешно продать. К счастью, отличить, пострадал ли ЭБУ от «рукожопов», достаточно легко визуально! Первый признак рукожопа – крайне неаккуратно размазанный по его крышке герметик разных цветов!! «Рукожопы», почему-то считают, что герметиком надо именно мазать, мазать сверху обильно и страшно, как бутерброд маслом в гостях у тещи, жирно-жирно, а не укладывать в стыки деталей (для чего герметики и предназначены). Примеры такого "творения" на фото справа. Причем «злобность» «рукожопа» можно легко определить как по неаккуратности, толщине «намазки» так и по цвету герметика: красные – самые «ядовитые» и внутри ЭБУ можно ожидать полный колхозный кошмар, «белые» менее ядовиты, прозрачные кислотные "туалетные" герметики, продающиеся в хозмагах, иногда принадлежат "перу" безобидных любопытствующих, но ввиду кислоты в них содержащейся могут серьезно попортить внутренности.... Самые безвредные «черные» так как черный герметик – дорог, но любой признак того, что в блоке "побывала рука человека" - плохой знак. Хотя и то, что ЭБУ "заводской" и "не вскрывался" ничем не лучше - это никак не обеспечивает его долгой жизни, скорее наоборот, говорит о выработанном ресурсе, о чем написано выше. Заводской герметик лежит идеально, а следы работы грамотных мастеров обычно также ОЧЕНЬ АККУРАТНЫ.
Следует знать, что в ЭБУ есть ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ до 200 вольт и токи до 10 Ампер. Малейшее попадание туда влаги или конденсата, быстро приводит к выгоранию и смерти деталей. Рукожоп же обычно жирно мажет "герметосом", но не имеет понятия, что блок требуется частично ВАКУУМИРОВАТЬ НАГРЕВОМ, иначе на 85 градусах, он раздуется как шар, герметик лопнет и через трещины в момент каждого охлаждения начнет как насосом накачиваться сырость.
Особо конченные дебилы, вскрывают блоки.... БОЛГАРКОЙ!! Один из таких раритетов на фото справа. Но и те у кого нет болгарок, зато есть паяльники (обычно размером с топор) могут сжечь и разворотить им все потроха. Фото справа. Восстанавливать блок после таких, крайне тяжелая работа. Хуже всего, что после того как у него «не получилось» «рукожоп» норовит выкинуть «никому уже не нужные» детальки, крышечки, винтики, скобы и отдать хозяину оставшуюся корпус без крышки и наполовину опустевший. Пожалуйста не рискуйте отдавать блок на ремонт местным «умельцам», "ремонтерам телефонов", "друзьям с радиозавода" - это не поможет надолго, но может изуродовать блок до невозможности восстановления.
Совместимость, или какие бывают (и бывают ли) версии и номера этих ЭБУ.
Все эти ЭБУ ТНВД имеют один и тот же неизменный общий каталожный номер 16267710 по производителю блока Delphi, но по производителю мотора ISUZU встречаются 4 разных номера 8971891360, 8971891361, 8971891362, 8971891363. Также очень редко, но встречается фабричная замена современного выпуска 8982931580 по ISUZU и 28353446 по Delphi. Чем же отличаются каталожные номера, оканчивающиеся ..60, ..61, ..62 и ..63 и современный блок? Ответ Вас удивит – НИЧЕМ! Да, да, именно ничем, то есть ВСЕ каталожные номера из этого списка абсолютно и полностью взаимозаменяемы! Вы можете менять любой из них на любой из них… правда, если блок не новый, то проку будет примерно столько же как от замены шила на мыло, потому что они все будут на разборках примерно в одном же состоянии - выработанного ресурса ;) Вы спросите – ну а почему же тогда номера то разные? Дело в том, что в процессе производства с годами в производственный процесс вносятся технологические изменения, не приводящие к изменениям по сути, но нужные производителю по его внутренним причинам. К сожалению, в большинстве случаев эти причины связаны с УДЕШЕВЛЕНИЕМ производства. И тут мы имеем дело именно с этим – с экономией, и конечно же в ущерб качеству и надежности! С годами производства этих ЭБУ нумерация увеличивалась, и самым последним на конвейере ставился ЭБУ 8971891363 и конечно же в нем были применены всяческие технологические удешевления: более дешевые материалы, детали. По идее всегда можно быть уверенным, что ЭБУ с номером …63 находился в эксплуатации на несколько лет МЕНЬШЕ чем ЭБУ с номером …60, но к сожалению, в виду удешевлений в технологии, он вряд ли находится в менее изношенном состоянии. Практика показывает, что отказывают они ничуть не реже чем …60 ЭБУ.
Диагностика отказа. Почему мотор не заводится, или что менять?
Несмотря на все выше написанное о том, что ВСЕ эти блоки умирают и ресурс уже выработали, всегда есть шанс, что для именно Вашего ЭБУ « его час еще не настал» и бросаться сразу менять именно ЭБУ ТНВД, когда двигатель перестал заводиться будет весьма неразумно (хотя у нас это можно сделать, так как дается неделя для возврата ЭБУ без объяснения причин, а также и возможность проверить его бесплатно у нас на стенде). Хотя большинство отказов этих моторов связаны именно с отказом ЭБУ ТНВД, всегда стоит убедиться, что он отказал, прежде чем тратить деньги и время на его замену. В двигателе достаточно много того, что могло выйти из строя, даже если все указывает именно на ЭБУ. Проблема может быть в проводке, в клапане подачи топлива, в самом ТНВД. Здесь я напишу как это проверить доступными средствами.
Заводское расположение ЭБУ ТНВД - снизу на двигателе на кронштейне сразу под самим ТНВД, как показано на фото ниже, однако иногда "умельцы" переносят его на кузов, дабы избежать губительных вибраций и перепадов температур и тем самым продлить срок его службы. В этом случае проследите куда идет провод от клапана подачи топлива на самом ТНВД (см. фото ниже) и он приведет Вас к разъему ЭБУ ТНВД,
Проверять его можно приборами, что конечно же наиболее достоверно, но не всегда доступно, так как необходимо иметь как минимум хорошую профессиональную светодиодную "контрольку", которая сможет показать короткие импульсы в 5 вольт и 200 вольт. А по максимуму - нужен осциллограф, с ним все решается очень легко за пару минут. Еще быстрее проверка ЭБУ ТНВД на стенде – 10 секунд хватает. Скорее всего ничего из этого у Вас нет и я начну с того что можно сделать только с простым китайским тестером.
Теория работы
По своему назначению и принципу работы ЭБУ ТНВД выполняет ВСЕГО ЛИШЬ ТОЛЬКО ОДНУ функцию - открывает клапан подачи топлива ( "А" на фото ниже) по команде основного ЭБУ, а после выполнения открытия сообщает основному ЭБУ что команда выполнена.
На уровне "проводов и напряжений" для грамотных и любопытных алгоритм работы следующий: на 22 вывод ( белый с синей полосой провод разъема ЭБУ ТНВД, см. фото) приходит кратковременный (от 5 до 20 миллисекунд) +5 вольт импульс с основного ЭБУ на открытие клапана (не каждая "контролька" может его показать, чтобы точно увидеть - нужен осциллограф!). ЭБУ ТНВД по этому импульсу открывает клапан КРАТКОВРЕМЕННО (на длительность входного импульса) подав МАССУ на 14 вывод (синий с белой полосой провод) и +170 вольт на 20 вывод ( красный с синей полосой провод ), и одновременно выдает на основной ЭБУ +5в импульс подтверждения открытия клапана на 25 вывод (синий с красной полосой) этот сигнал НЕЛЬЗЯ УВИДЕТЬ КОНТРОЛЬКОЙ, только осциллографом. По форме импульс подтверждения полностью идентичен импульсу открытия с основного ЭБУ. Если форма входного и выходного импульсов не совпадает - основной ЭБУ выставляет ошибку P0251. Обратите внимание - если сдуру тыкать контролькой на 25 вывод во время прокрутки стартером, контролька засадит 25 вывод и Вы получите P0251 с гарантией только из за контрольки! Осцилограммы с разной степенью увеличения по горизонтали и вертикали представлены на фото справа, тот кто умеет пользоваться осциллографом поймет, остальным это комментировать бессмысленно.
По сути ЭБУ ТНВД - просто абсолютно тупой (не требующий никакого
"программирования" или "прописки" ) мощный усилитель (как, например, коммутатор зажигания с старых автомобилях), но он дополнительно контролирует открытие клапана (замеряя форму и величину импульсов тока на нем) и дает основному ЭБУ подтверждение открытия. Если основной ЭБУ не получает подтверждение того, что клапан открылся, то он устанавливает ошибку P0251. В 90% случаев эта ошибка говорит о неисправности ЭБУ ТНВД. Поэтому в первую очередь стоит прочитать ошибки!
Однако, следует понимать, что клапан может не открыться и в случае если оборвана его проводка или сам клапан, ИЛИ же на ЭБУ ТНВД не поступает питание (неисправность проводки ли реле питания ЭБУ ТНВД). В последнем случае сам ЭБУ ТНВД может быть абсолютно исправен, но ошибка P0251 присутствовать. Для исключения этого необходимо удостоверится в исправности самого клапана и его проводки. Для этого можно замерить его сопротивление и прозвонить целостность проводки от клапана до ЭБУ ТНВД. Сопротивление самого клапана составляет 1.2+- 0.1 Ом (индуктивность 7 mH), но следует учесть, что точность измерения столь малых сопротивлений у китайских тестеров очень низка. Перед замером обязательно снимают показания на замкнутых клеммах тестера, запоминают эту величину как коррекцию, и потом вычитают из результата измерения сопротивления клапана. Проводка от клапана приходит сразу на разъем ЭБУ ТНВД см. фото ниже:
Нумерация выводов разъема выдавлена на пластмассе, см. фото, цвета проводов также видны. Клапан подключен к Выводам 20 и 14 разъема ЭБУ ТНВД (красный с синей полосой и синий с белой полосой провода, соответственно).
Для проверки исправности клапана и проводки, если у Вас нет тестера, можно попробовать (НО НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЭТОГО ДЕЛАТЬ, так как есть опасность сжечь клапан, проводку и разъемы) проверить клапан КРАТКОВРЕМЕННОЙ (не более долей секунды, и как можно короче!) подачей 12 вольт от аккумулятора на его клеммы или на снятый разъем ЭБУ ТНВД через выводы 14 и 20 используя подходящие тонкие провода или иголки. Клапан при этом должен громко щелкнуть, что хорошо заметно на слух.
Следует иметь в ввиду, что, при исправном ЭБУ ТНВД, клапане и проводке при попытке запуска стартером или работе двигателя будет слышен характерный треск работы этого клапана, который открывается на тысячные доли секунды при КАЖДОМ ОБОРОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. Стоит его услышать один раз на работающем двигателе, чтобы понять. Если этого звука нет, то или ЭБУ ТНВД или его питание или клапан или его проводка неисправны. Звук будет примерно такой:
Если такой звук есть, то ЭБУ ТНВД и все остальное - работают, а проблема в чем-то другом, а если нет, то мы ищем проблемы в правильном направлении – там что-то не так в системе управления ТНВД!
Если клапан проверен, то кроме наиболее вероятной причины - неисправности самого ЭБУ ТНВД, все еще остается редкая, но возможна причина - отсутствие питания на нем, то есть неисправность проводки и его реле питания. Питание +12 вольт поступает на выводы ЭБУ ТНВД 7 и 4, а масса (минус) на 12 и 17. НО! Питание туда подается по команде основного ЭБУ и если двигатель не вращается, оно снимается через несколько секунд. Таким образом, следует или присоединить между этими проводами лампочку на 12 вольт, или подключить контрольку и наблюдать ее поведение при запуске двигателя. Если лампочка исправно загорается, а контролька показывает 12 вольт при прокрутке стартером, то питание в порядке. Если нет, то следует искать почему его нет. Для справки - в цепи питания есть предохранитель F6 и реле управляемое массой с вывода 16 разъема К основного ЭБУ.
Если питание есть, клапан и его проводка исправны, но щелчков при запуске двигателя не слышно, то возможна еще одна крайне редкая неисправность - обрыв проводки управления клапаном от основного ЭБУ к ЭБУ ТНВД. Управляющий сигнал идет с вывода 34 разъема М основного ЭБУ на 22 вывод разъема ЭБУ ТНВД проводом черного цвета с зеленой полосой, а обратно сигнал подтверждения с 25 вывода ЭБУ ТНВД проводом цвета синий с красной полосой и приходит на на 33 вывод разъема М основного ЭБУ. Их можно прозвонить. Но вероятность такого дефекта близка к нулю.
Как проверить наиболее достоверно с приборами? Все ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ просто - при попытках прокручивания двигателя появляется питание на выводах 4,7 ЭБУ ТНВД ( масса на выводах 12, 17 есть постоянно), и на вывод 22 с главного ЭБУ должны приходить короткие (5-20 тысячных секунды) положительные импульсы открытия клапана, размахом в 5 вольт, и в ответ с 25 вывода колодки ЭБУ ТНВД должен выходить ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ по форме и длительности импульс подтверждения с задержкой на 50 микросекунд. Если клапан исправен, питание есть, входной импульс есть, а импульса подтверждения нет - то 100% неисправен ЭБУ ТНВД, других вариантов уже нет. Увидеть импульс осциллографом проще простого! Ну и хорошей контролькой тоже будет видно мигание ее светодиода.
Также можно проверить и этот же самый, но уже мощный импульс этой же длительности на самом клапане, он есть риск повредить свой прибор, если он не рассчитан на 200 вольт. Импульс на клапане будет уже 12 вольт размахом, НО в начале его будет бросок до 170 вольт бросок длиной пол тысячной секунды. Есть еще дикарский способ проверки - руками взяться за удлиненные и оголенные провода на клапане - будет ощутимо бить током. Разумеется, не убьет и не ударит слишком сильно, но будет достаточно неприятно.
Любой осциллограф в состоянии увидеть все эти импульсы и качественная профессиональная светодиодная "контролька" тоже. Контролька на лампочках - не может показать короткие импульсы, дешевая светодиодная тоже может пропустить короткий импульс 5 вольт.
По результатам всех проверок и делается вывод, что именно менять, и скорее всего виноват будет ЭБУ ТНВД. Где НЕ СТОИТ его брать на замену и почему было подробно рассказано в начале статьи. А здесь же можно только скромно сказать, что обращайтесь к нам, пишите на Whatsapp +79045531444 с 12 до 21 ежедневно и мы всегда поможем консультацией или проверкой на стенде совершено бесплатно, обменяем Ваш блок на исправный с нашего склада, где они всегда есть в наличии или отремонтируем Ваш. Дополнительные данные в разделе "контакты"
Почему "домашний" или любой иной неквалифицированный ремонт этого ЭБУ не дает и не может дать ожидаемого результата? Или технические подробности
Наверное Вам не будет удивителен тот факт, что если у Вас заболел живот, есть подозрение на аппендицит, Вы отправитесь не к дворнику, по совместительству подметающему двор больницы, не к "рукастому" другу, даже если он был студентом в мединституте, не в шарашкину контору с "Авито" с вывеской "лечим дешево от всех болезней", и даже не к подружке с дипломом врача косметолога, что даже готова посмотреть в ютубе видео "как вырезать аппендицит своими руками", а именно к хирургу, и хирургу не по голове или ногам, а именно по животу? И вероятно, Вы станете искать хирурга получше, прочитаете отзывы о кандидатах?
Тем не менее у Вам не кажется идиотской идея, ответить тому электрику, что заявил Вам о неисправности ЭБУ ТНВД на вопрос "давайте я вскрою Ваш ЭБУ и попробую его починить, я в Ютубе видел видео?" согласием? А потом, как электрик разворотив отвертками и паяльниками лошадиного размера, предназначенными для пайки ведер Ваш ЭБУ сказал "ой не получилось!", взять ту горку деталей что он вернул, даже не попросив привести все назад в то же состояние "как было", понести это в очередную какую-то шарашкину контору найденную в Авито подешевле или купить результат работы такой конторы с разборки? Задумайтесь!! Почему?!!
Ремонт ЭБУ это работа требующая не меньшего опыта и квалификации чем работа врача, но при этом не существует образовательных учреждений и программ подготовки готовящих таких мастеров! Настоящий мастер должен учить себя сам, никто его не научит, и для этого нужны многие и года опыта, а никак не просмотр веселеньких видео в ютубе! При этом, если человек - халтурщик, он и за 20 лет работы останется таковым.
Также как в медицине - простая на вид проблема в виде прыщика, может оказаться раковой опухолью, а безграмотная попытка этот прыщик удалить - смертельной, в данном ЭБУ простейший на вид дефект - трещины в пайках (см фото справа), оказывается только внешним симптомом тяжелого разрушающего поражения всей системы!
Толпы абсолютно безграмотных, безголовых и безруких людей лопаясь от гордости за "крутизну" своих творений спешат вывесить в ютубах видео " как я, великий мастер, ремонтировал ЭБУ ТНВД" и там позволяют себе раздавать всем "мудрейшие советы" о том как потыкать лошадиным паяльником на микротрещины, показанные на фото справа, какие транзисторы или диоды и прочие детали там выходят из строя на что их заменить, без малейшего понятия о чем они вообще говорят, какие бывают у транзисторов параметры, как они рассчитываются, на что влияют и какие транзисторы вообще стояли в оригинале, так как надписи на них зашифрованы производителем - раздолье для полета фантазии. И никто из этих рукожопов так и не понимает, что проблема в этих блоках МЕХАНИЧЕСКАЯ, а не электронная, и ее надо чинить в первую очередь! Электронные дефекты, только следствие механических, и устранив их, не будет устранена сама причина, и все повторится и очень скоро, как трещина указанная стрелкой на фото под рокожопскими "соплями"! И восстанавливать надо механическую целостность и прочность всей системы.
Трещины в пайках в этих блоках возникают потому, что ЭБУ установлен на ТНВД, который подвержен невероятно мощной вибрации при работе мотора, и при этом каждый раз при запуске нагревается до 85 градусов и потом охлаждается при остановке. Коэффициенты расширения олова, алюминия, меди, текстолита - всех деталей в блоке РАЗЛИЧНЫЕ и при каждом цикле разогрев-охлаждение возникают напряжения в пайках и проводниках платы, которые в конце концов приводят к возникновению в них трещин. На печатной плате висят (именно висят) на тоненьких ножках на пайке к плате 4 ТЯЖЕЛЫХ детали, см. справа. Кроме температурных перепадов и расширения/сужения всей конструкции, они невероятно мощно вибрируют в процессе работы ТНВД, вся разрушительная сила их вибрации прикладывается к их точкам крепления к плате (пайкам). Несмотря на то, что производитель налил в блок герметик для уменьшения силы этих колебаний, за 20 лет вибрации убивают пайки и трещины идут глубоко по всех глубине вертикальных паек. Плата как слоеный пирог состоит от 4 слоев, связи - переходы со слоя на слой находятся именно в вертикальных переходных отверстиях, которые разрушаются практически полностью от вибрации и перепадов температур. Сильные токи (до 10А) после образования трещин вызывают искрение и физическое сгорание до углей медных дорожек и переходных отверстий. После чего уже выходят из строя и радиодетали.
Основные мощные радиодетали, что выходят из строя, стоят снизу платы и для их замены все нужно полностью разбирать. Внутренние слои этого "пирога" никак не доступны никому, а для господ рукожопов доступен вообще только верхний слой платы, так как для доступа к обратной стороне платы необходимо распаять и освободить от олова все отверстия, что держат детали на фото справа, разъем с 26 контактами. и поднять плату. Сделать это аккуратно чрезвычайно сложно даже для профессионального инженера, так как удалить все олово полностью из вертикальных отверстий, в центре которых еще проходит вывод детали - ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ сложно, если же олово останется, то при попытке поднять плату силой вырывается с корнем как металлизация вертикальных переходных отверстий, так и прилипшие к ним детали, дорожки... Когда господа наиболее упорные рукожопы своими безумными паяльниками пытаются это сделать, они разворачивают до углей материал платы, вырывают проводники... как на пример на фото справа, короче происходит тотальное разрушение. Некоторые "особо элегантные" господа, городят чудесные "навесные конструкции из соплей" как на фото справа. Судьба этих конструкций очевидна.
Работы с этими ЭБУ еще чрезвычайно усложнены даже для опытного инженера, тем, что названия всех деталей этого ЭБУ зашифрованы производителем, и перед любой заменой, поврежденного элемента, надо сначала узнать что это такое и на что заменять. Если номиналы несколько элементов типа чипов логики возможно на 100% восстановить проверив входные и выходные сигналы, то для аналоговых компонентов это невозможно! Только очень малую параметров аналоговых элементов можно замерить (при условии если есть оборудование и знания как это делать), большая часть важных для идентификации элемента параметров не поддается замеру. В этом случае, грамотный инженер обратный разработчик рисует полную схему, и уже по ней производит заново расчет требуемых параметров, а потом подбирает подходящие детали. Для этого надо обладать ОБШИРНЕЙШИМИ знаниями как по расчету цепей, так и по существующей в поставках элементной базе, и подобная работа требует многих недель рабочего времени. Легко догадаться, что у недоумков, вывешивающих гордые видео в ютубах ничего из этого нет и в помине и свои фантазии и раздаваемые на их основании "мудрые советы" о том какие детали на что менять они базируют на своих скудных знаниях почерпнутых там же. Для них на свете существует всего 4 вида транзисторов - полевые и биполярные, каждый из которых может быть положительной или отрицательной полярности. Ничего остальное из миллионного разнообразия им неизвестно. Стабилизаторы напряжения бывают только типа: "кренка на Х вольт", операционные усилители только LM358, а "температурный диапазон" - непонятное выражение,
Вот, например, классический пример идиотизма - в ЭБУ стоит стабилизатор, который в исправных блоках выдает 8-8.2 вольта. Отсюда русский дебил, делает вывод, что там, "конечно же стоит "кренка на 8 вольт", но в продаже на 8 нет, я поставлю на 9.... Ему не приходит в голову даже мысль о том, что зимой при тяжелом пуске напряжение аккумулятора просаживается до 9 и менее вольт, а на "кренке" по определению терятся 2.7 вольта, так что на выходе уже не будет 8 и даже 7 вольт а меньше 6.5 вместо требуемых 8, и "кренку" туда ставить НЕЛЬЗЯ НИКАКУЮ!!! Я даже и не говорю, что идиот даже не думает, что зимой на улице может быть -30С, а при прогреве мотора, внутри ЭБУ +95" и детали с "бытовым" температурным диапазоном от -10 до +40 НЕПРИГОДНЫ. Но такого рода мысли не посещают, те задницы этих господ, что качаются посреди их рук. Если задать этот вопрос такому "умельцу" он ответит "ну я вот сделал и у меня машина зимой ездит..." Отличный ответ!
В целом, для того, чтобы этот ЭБУ прожил еще 5-10 лет , ремонтнику надо иметь большой опыт, оборудование, потратить очень много труда и времени на разработку схем и методик ремонта, а также иметь очень много знаний и профессионального образования. Как вы думаете много таких людей в России и много ли из них чинят ЭБУ ТНВД? Вот Вам и ответ на вопрос заданный в начале.
(С) Леонид 2020. Копирование без указания первоисточника запрещено.
