Стараясь минимизировать количество вопросов клиентов, на которые мне приходится отвечать я решил опубликовать ПОДРОБНУЮ ИНСТРУКЦИЮ как определить исправен Ваш ЭБУ или нет. Чтобы по крайней мере не бежать ремонтировать абсолютно исправный блок, что делают около 30% из моих клиентов, а направить силы и деньги на поиск проблем в проводке и датчиках.
Эта инструкция написана для 25 пиновых блоков на двигатели PF/PB/1P, но подходит практически ко всем Digifantам, с соответствующими изменениями номеров выводов, см. здесь схемы ЭБУ и добавками, касающимися проверки MAP сенсора (см. тут), и корректности работы цепей лямбда зонда (см. тут), в ЭБУ имеющим эти сенсоры и цепи.
В последних, моделях ЭБУ с 1993 года и во всех ЭБУ на микроавтобусы серии T4 есть компьютерная диагностика и настоятельно рекомендуется ей воспользоваться для этих целей, так как стоимости диагностических адаптеров VAG KKL на Ali Express cсмехотворны! Где купить, какие адаптеры и программы читайте тут
1. Проверяем наличие питания на выводах ЭБУ. Проверка производится ТОЛЬКО ПОД НАГРУЗКОЙ, в качестве нагрузки берем лампу 12 вольт 50 Вт от фары (или 20Вт, но не ниже). Один вывод лампы подключаем к выводу 14 (+) второй вывод к 13 (-), включаем зажигание - лампа должна гореть в полный накал и на напряжение на выводах, к которым подключена лампа, должно быть не менее полного напряжения аккумулятора. Повторяем тест при подключении между выводами 14 и 19.
2. Подключаем ЭБУ и прослушиваем включение и остановку бензонасоса а в течении 3 сек после включения зажигания. Если этого нет, следует опять снять колодку ЭБУ, включить зажигание и замкнуть 3 вывод колодки (включение бензонасоса) на массу (13 или на 19 выводы). Если при этом бензонасос включается успешно, а при подключенном блоке положенные 3 сек не отрабатывает - блок неисправен. Если при замыкании 3 вывода на массу - бензонасос НЕ включается, следует искать проблему в его реле или проводке. Как исправится, перейти к следующему пункту (не ранее).
3. Проверить, тестером, контролькой, лампой, появляется ли +12 вольт на выводе разъема форсунок, к которому подключен красный с черной полоской провод (если провода заменены, то хотя бы на каком-то из них) на 3 сек после включения зажигания. Если нет - починить проводку и перейти к следующему пункту.
4. Присоединить 20 Вт лампу ВМЕСТО форсунок к разъему. Если эта 20 Вт лампа загорается ярким светом на 3 сек после включения зажигания - блок неисправен. ВНИМАНИЕ ЭТО САМЫЙ ЧАСТЫЙ СИМПТОМ СГОРАНИЯ БЛОКА ОТ ОТСУТСТВИЯ МАССЫ!!
5. Снять фишку трамблера, удостоверится, что на крайних контактах фишки при включенном зажигании есть 0, +12, на среднем около 10в. Если этого нет - чинить проводку, если проводка исправна, а напряжений нет - блок неисправен.
6. Включить зажигание и "подрочить" пинцетом средний вывод разъема трамблера на массовый. Именно "дрочить" просто при замкнутом пинцете ничего не должно происходить. Все события происходят ТОЛЬКО при размыкании и замыкании не реже чем 2-3 раза в секунду. При этом на слух должно быть заметно три вещи: а. должен включиться бензонасос, б. клацать форсунки (если они подключены или заморгать лампочка, лучше подключить форсунки - они слышнее, лампочка может моргать весьма тускло), в. будет слышно как внутри трамблера проскакивает искра. Если чего-то из этого нет - блок неисправен.
7. Включить зажигание, не заводить двигатель и прикоснутся к клапану холостого хода. Он должен вибрировать на ощуп. Иногда, когда клапаны клинят от копоти их вибрацию практически невозможно заметить. О том как проверить и очистить сам клапан читайте в отдельной статье тут . В случае загрязнения, подклинивания, из также за неисправности ЭБУ, вибрация может быть очень слаба, тогда можно попробовать приложить клапан к уху, услышав "гудение". Если гудения не слышно, попробуйте снять и одеть разъем клапана при включенном зажигании - клапан (если не заклинил) должен заметно клацать при этом, что будет говорить как минимум об отсутствии обрыва в нем и его проводке (проводка часто перетирается в месте выхода его проводов из косы и под резинкой разъемов). Если клацания нет и клапан не заклинен - прозванивайте сам клапан и его провода до выводов 23 и 23 колодки ЭБУ, в случае отсутствия обрыва возможен дефект ЭБУ
Для 100% уверенности в исправности системы ХХ, рекмендуется замерить ток клапана как описано ниже, так как редко, но случаются неисправности ЭБУ при которых все вышесказанные проверки проходят, НО ток клапана не меняется, хотя должен. Если клацание есть, но вибрации не слышно - также проверяйте ток клапана как описано ниже!
В любом случае, не обнаружив вибрации или звуков при размыкании разъема не стоит сразу делать заключение о неисправности клапана или ЭБУ, следует проверить сопротивление между клеммами клапана, оно должно быть не больше 4 Ом, что будет говорить об исправности его обмотки и далее замерить его ток, как написано ниже.
Ток клапана ХХ: Если есть подозрение на неисправность ЭБУ по управлению клапаном, следует замерить ТОК КЛАПАНА. Ток (не напряжение!) должен быть в пределах 0.3-1.1А и флуктуировать при работе двигателя на холостых оборотах, заметно увеличиваясь при включении потребителей энергии - фар, печки, и уменьшаясь при их отключении. Если тока нет вообще, или он не в норме, или абсолютно не меняется, то при всем остальном исправном (в первую очередь датчике температуры, его проводке, клапане с его проводкой) это будет свидетельствовать о неисправности ЭБУ.
Для ЭБУ на двигатели 1.8 литра - PF/PB/1P/RV есть возможность сверить соответствие токов клапана норме в домашних условиях, чтобы убедиться на 100% в исправности ЭБУ и всей системы ХХ. Ток клапана должен быть ровно 450мА при включении зажигания при снятой фишке датчика температуры, около 630 мА при одетой фишке и температуре двигателя 20°C, 500мА при 90°C, 690мА при 0°C. Для остальных ЭБУ получить точные значения тока для замера несколько сложнее, но можно, как именно см. тут . Ток должен быть и в пределах указанных выше, это будет говорить об исправности ЭБУ по каналу ХХ.
Так как не все умеют пользоваться амперметром и замер тока требует разрыва провода клапана или бесконтактного амперметра, то ДЛЯ ЭБУ НА 1.8л есть возможность замерить НАПРЯЖЕНИЕ и рассчитать ток по формуле. Напряжение следует замерить на выводе "-" клапана номер 3 (желтый провод), замер обязательно производить соединив минусовую клемму тестера с проводом массы любого из датчиков (расходомера, температуры, трамблера) коричнево/белого провода (ни в коем случае не с кузовом, или минусом аккумулятора!). Ток определяется по формуле I=U/0.68*1000. То есть току 450мА будет соответствовать напряжение 0.30в. Ввиду сильной китайчатности тестеров, и помех, при измерении таких низких напряжений могут быть ошибки. ГЛАВНОЕ: а. чтобы ток МЕНЯЛСЯ при разных температурах (и при штатной работе двигателя) б. был примерно 450ма при отключенной фишке в. не отличался от указанных цифр в разы. Если чего-то нет - блок неисправен.
Если провода клапана непонятного цвета можно измерить напряжение на любом выводе, на втором (+) выводе, бессмысленном для измерения, напряжения будут в десятки раз выше и это сразу можно заметить.
Если все пункты выше пройдены - блок полностью выполняет свои функции и вероятность 99%, что он полностью исправен. Я НЕ говорю 100%, потому, что остается возможность какой-то супер-экзотической неисправности, неисправности проявляющейся после прогрева, вибрации, или при сочетании каких-то обстоятельств, от помех или проявляющейся очень редко и наконец, непредсказуемых извратов от следов чьих-то кривых рук туда залазивших. Но, на все эти случаи я даю 1 блок и 100, а то и реже.
(С) 2019, 2024 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.