Процедура базовых регулировок системы Digfant на примере двигателей PF/PB/1P/RV
Подготовка
Перед проведением базовых регулировок, необходимо убедиться в том, что ВСЕ датчики и проводка исправны, дроссельные заслонки и клапан ХХ прочищен, подсосов воздуха нет (включая "грибок" клапана отсоса картерных газов (5 на рис. ниже), мембрана которого часто сгнивает от старости). Следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов: на регулятор давления топлива идет шланг С ПРАВОГО штуцера если смотреть из под капота, исправность шлангов (отсутствие трещин и перегибов).
Необходимо удостоверится, что давление топлива в норме - 2.5 Бар при отключенном вакуумном шланге регулятора и 2 бар на холостых оборотах, не менее 10 минут удерживается на заглушенном двигателе. Давление можно проверять манометром от насоса для шин, подключив его вместо датчика аварийного давления, справа на топливной рампе.
Необходимо проверить правильность установки ГРМ - одна метка С ТЫЛЬНОЙ СТОРОНЫ шестерни распредвала устанавливается на уровень прокладки клапанной крышки (там имеется металлический выступ для контроля метки),
в это время в центре окна на коробке должны быть видна метка "0". ВНИМАНИЕ!! В 12.5 мм ближе к передку машины на маховике нанесена вторая метка 6 градусов в виде риски, необходимая для установки зажигания. Ее НЕЛЬЗЯ использовать для установки ГРМ! Ошибка в метках весьма распространена, поэтому необходимо на 100% убедиться в правильности установки. Обе метки бывают ржавые, их следует найти, зачистить и пометить ярким маркером, включая риску "6 градусов", которая потребуется для последующей установки зажигания стробоскопом. Метка на шестерне ГРМ должна стоять ТОЧНО, неточность более чем на пол зуба НЕДОПУСТИМА!
Далее следует снять крышку трамблера, проверить чистоту и исправность крышки трамблера и бегунка. Необходимо убедиться, что выставленных метках бегунок указывает точно на вывод свечного провода 1 цилиндра и остается достаточные зазоры для поворота трамблера в обе стороны в процессе последующей регулировки зажигания. Для установки на оригинальных трамблерах нанесена риска на ободе. При отсутствии риски допустимо визуально установить бегунок на вывод свечного провода первого цилиндра. Проверяется порядок установки проводов: трамблер вращается по часовой стрелке и последовательность работы цилиндров следующая: 1-3-4-2.
Крайне желательно проверить расходомер (подробности процедуры проверки тут) иначе при нарушенной калибровке (раскрученном) или неисправном расходомере проводить какие либо регулировки АБСОЛЮТНО БЕССМЫСЛЕННО! Кратко: при включенном зажигании напряжение его сигнала должно быть 0.25 вольт и если ОЧЕНЬ ПЛАВНО И МЕДЛЕННО перемещать отверткой его шторку, напряжение должно также плавно увеличиваться до 4.8 Вольт. Важно проверить, чтобы в начале, от 0.2, до 1.5 вольт напряжение при ОЧЕНЬ МЕДЛЕННОМ повороте шторки, ПЛАВНО без рывков увеличивалось. Если имеются рывки или провалы - это говорит о протертости дорожки расходомера, его следует менять или отправлять на профессиональный ремонт (сюда), ремонту в домашних условиях это не подлежит. Также, очень желательно проверить датчик температуры по таблице или графику (см. график и таблицы тут в разделе схемы) так как при неисправном датчике температуры регулировки также бессмысленны.
Необходимо проверить правильность регулировки зазора дроссельной заслонки ее упорным винтом, особенно если имеются следы того, что его крутили! Если упорный винт 3 стоит на заводском положении, то есть начальный зазор заслонки от корпуса составляет 0.05мм, или проще говоря, дроссельная заслонка должна закрываться полностью, но не упираться в стенки дросселя, а в упорный винт, то ТРОГАТЬ ЕГО НЕ НАДО! Если же он раскручен (неумные люди часто так пытаются поднять обороты холостого хода ), то ослабляется контрагайка 4 и он регулируется следующим образом: упорный винт выкручивается, чтобы заслонка легла на стенки дросселя, потом закручивается до момента касания рычага заслонки 2 и докручивается после касания на 0.5 - 1 оборота, так, что бы в результате дроссельная заслонка не заклинивала о стенки, лежала на упорном винте, а не на стенках дросселя. Увеличенный зазор - недопустим и не даст отрегулировать двигатель. См. иллюстрацию справа.
Все регулировки имеют смысл, только если в расходомер никто не лазил и ничего там не крутил. К сожалению весьма многие "умники" в сервисах пытаются что-то “регулировать” крутя его пружину, или еще хуже винт бегунка, законтренный лаком на заводе. Если пружину свернули, но оставили метку, где она была до того, это еще поправимо, и следует вернуть диск на место. Но, если крутили винт или не пометили заводское положение пружины - в общем случае расходомер потерял калибровку и его место на помойке или в профессиональном ремонте. Это высокоточный прибор, с заводской калибровкой, и восстановить которую в домашних условиях невозможно, а в не калиброванном виде, корректно регулировать подачу топлива такой расходомер не сможет.
Начальный зазор дроссельной заслонки должен быть в установленных пределах 0.06+-0.03 мм. Он устанавливается на заводе и не должен регулироваться, но его регулировочный винт тоже часто крутят от глупости и безысходности. Для восстановления его положения надо отпустить винт полностью, чтобы заслонка уперлась в корпус, подвести винт к упорному рычагу заслонки, докрутить на ПОЛ ОБОРОТА и зафиксировать контрогайкой. При этому убедиться, что концевой выключатель дроссельной заслонки срабатывает корректно, при необходимости подогнуть скобу выключателя.
Если вы хотите обойтись без газоанализатора, вам НЕОБХОДИМО, что лямбда зонд у вас работал исправно (не касается двигателей PB без лямбда зонда). Это определяется по напряжению на его сигнальном выводе. На прогретом двигателе оно должно равномерно колебаться от 0.16 до 0.8 вольт каждые 1-3 сек. Если оно не колеблется или, скажем, в диапазоне более узком, скажем от 0.3 до 0.6 - то скорее всего лямбда зонд мертв (но не обязательно, например, отсутствие напряжения его подогрева, подсосы воздуха, недостаточное давление топлива и еще кое какие проблемы могут вызвать то же самое). Если у вас двигатель PB (ЭБУ 037906022AN, E, BC) без лямбда зонда, увы, без газоанализатора не обойтись. Можно, конечно, врезать лямбда зонд в приемную трубу глушителя (или просто вставить глубоко в выхлопную трубу), присоединить его накальные цепи по схеме и контролировать сигнал – это и будет газоанализатор, достаточный для регулировки.
Регулировка УОЗ
Первым устанавливается зажигание - без правильной установки зажигания, все остальные регулировки бессмысленны, так как от установки зажигания зависит все в этом моторе! Процедура должна выполняться строго как описано, без каких либо отклонений и смены последовательностей действий.
1. Мотор следует прогреть до рабочей температуры.
2. Пару раз поднять обороты до примерно 3000, сбросить до холостых и только потом снять синюю фишку датчика температуры ( "2" на картинке ). Если мотор вдруг заглох, фишку следует одеть обратно и только потом завести мотор повторно. и только потом опять снимать фишку. Чтобы мотор не глох в этом случае можно временно открутить винт СО на пару оборотов
3. Нажатием педали газа (тросика) поднять обороты до 2250+-150 оборотов (допустимо на слух) и, направив стробоскоп на маховик, через в окно на коробке, поворотом трамблера установить метку 6 градусов на маховике (риску) по центру окна, затянуть винт крепления трамблера.
4. Установить фишку датчика температуры двигателя на место и убедиться, что при этом угол зажигания резко изменится до -30 градусов (если Ваш стробоскоп не измеряет угол, достаточно увидеть, что метка резко пропадет). Без стробоскопа эту операцию провести невозможно, одолжите его, или попросите провести регулировку в сервисе, но обязательно проконтролируйте правильность процедуры лично, иначе вы рискуете, что зажигание вам настроят "на слух" "на глаз" “на нюх”, короче - никак.
Регулировка ХХ и СО
1. ОТСОЕДИНИТЬ И ЗАГЛУШИТЬ шланг вентиляции картерных газов -1 (например ручкой отвертки),
2. Как и выше прогреть двигатель, дать пару раз газ, снять фишку датчика температуры - 2 , и больше НЕ ПОДНИМАТЬ ОБОРОТЫ дроссельной заслонкой.
3. Поочерёдно вращая винты регулировки холостых оборотов 3 и винт СО - 4 , выставить обороты двигателя на значение 950+-50 об/мин на двигателях до 07/90 года (регулятор ХХ типа 037906457D) и 800+-50 об/мин после 07/90года (регулятор типа 037906457С подробности здесь) и содержание СО - 0.8 +- 0.5%. Оба параметра должны достигаться ОДНОВРЕМЕННО. Следует понимать, что вращение любого из винтов приводит к изменению установки другого винта - они взаимозависимы.
4. Одеть назад фишку датчика температуры.
ВНИМАНИЕ - если в процессе регулировок сработал вентилятор охлаждения двигателя, следует дождаться его остановки и продолжить регулировки. Если у Вы используете газоанализатор, то забор проб желательно производить с трубки пробозаборника справа у блока цилиндров двигателя, а не с выхлопной трубы (если, конечно, пробозаборник не отломан).
Установка СО без газоанализатора по сигналу лямбда зонда
Если у Вас двигатель автомобиль с лямбда зондом, возможно установить СО по сигналу лямбда зонда, не пользуясь газоанализатором.
Установите один щуп тестера на кузов, а другой на сигнальный провод лямбда зонда (если он исправен см. выше). Если сигнал стоит на напряжении 0.2 вольт, следует вращать винт СО (расположенный под синей пломбой или металлической заглушкой, в правой дальней части расходомера "4" на фото выше) по часовой стрелке, до момента перехода напряжения в значение 0.8в. Если текущее напряжение сигнала - 0.8 вольт, то следует вращать винт СО против часовой стрелки до момента перехода напряжения в значение 0.2в, запомнить положение винта в точке перехода, повернуть винт назад и найти точку перехода в противоположное состояние (обычно расстояние между точками 1/4-1/2 оборота) после этого установить винт СО в положение примерно посередине между точками перехода. Это и будет правильное положение винта СО (правильный состав смеси). Если при этом обороты двигателя не будут соответствовать указанным выше, следует вращать винт ХХ до получения требуемых оборотов И ПОВТОРИТЬ РЕГУЛИРОВКУ СО!! Таким образом, необходимо повторять обе регулировки до того момента, пока все значения не встанут в положенные параметры, после чего одеть назад фишку датчика температуры и шланг отсоса картерных газов. Если при надетом шланге обороты сильно изменяться или начнут "пилить" - возможен прорыв диафрагмы клапана отсоса картерных газов.
Проверка работы
После установки на место фишки датчика температуры двигателя следует проверить, что сигнал лямбда зонда начал работать - постоянно изменяться от примерно 0.2 до 0.8 вольт не реже, чем раз в две-три секунды. Также после корректной регулировки, Если этого не произошло, то имеется дефект, который следует найти, устранить и повторить регулировки.
Если нет тахометра проверять обороты можно на слух так: на прогретом до рабочей температуры двигателе снять и присоединить назад фишку датчика температуры. При всем исправном и корректно отрегулированном никаких изменений в работе двигателя в числе его оборотов в минуту произойти при снятии и надевании фишки не должно
Если следуя указанной процедуре, не удалось добиться правильных настроек, то это говорит о неисправности в системе, и следует искать дефект. Дефектов, к сожалению, бывает много разных.
Наиболее часто, причиной повышенных оборотов холостого хода, бывает подсос воздуха во впускном тракте, неполное закрытие дроссельной заслонки, обрыв проводки концевика холостого хода. Полное закрытие заслонки регулируется упорным винтом дроссельной заслонки – винт выкручивается, до тех пор, пока заслонка не упрется в корпус и закручивается назад на пол оборота от того момента.
Часто встречается отказ концевика холостого хода – следует на слух проверить наличие щелчка при закрытии дроссельной заслонки и сопротивление концевика тестером до и после щелчка. Если щелчок слышен, но тестер не показывает изменение состояния с замкнутого на разомкнутое и обратно, то концевик требует замены. Если щелчок не слышен вообще, то следует снять дроссельную заслонку и убедиться, что при закрытии дроссельной заслонки толкатель нажимает концевик. Если нажатие есть, а щелчка нет – концевик на замену. Если нажатия нет – следует подогнуть толкатель, до необходимого касания, но не более, чтобы толкатель не мешал полному закрытию заслонки!
(С) 2019 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.
