В интернете и в различных сомнительной достоверности "книжках" опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания - какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.
Здесь предлагаются абсолютно достоверная информация, проверенная десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированная на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.
Как сверять свою проводку со схемой?
. Предполагается, что проверку проводит ГРАМОТНЫЙ электрик или человек знакомый с основами этой профессии. К сожалению, 90% людей называющие себя «автоэлектриками» таковыми не являются, а пришли в этот бизнес с профессии дворника, меняя лампочки в подъездах, решив, менять лампочки в авто заметно выгоднее. Простейший тест: попросите «электрика» прочитать закон Ома, тот самый, что учили в 5 классе школы на уроках физики, и который является главной основой любой электрики и электроники. Большинство таких «электриков» закон Ома не знает.
Поэтому ниже я объясняю как именно следует проводить «прозвонку» проводки.
Проводка проверяется ПРИ УСЛОВИИ ОДНОВРЕМЕННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ВСЕХ ДАТЧИКОВ И УЗЛОВ ПРОВОДКИ, которые только можно отключить, включая аккумулятор! Это ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО, обеспечивающее корректность результатов. В противном случае, если какие-то узлы, датчики, реле и прочее, что на схеме обозначены иначе как "линии" (то есть провода) подключены, то Ваш тестер может "звонить", то есть показывать соединения проводов ошибочно, там, где соединений в реальности нет ЧЕРЕЗ ПОДКЛЮЧЕНННЫЕ УЗЛЫ! То есть если Вы «прозванивали» схему при подключенных остальных узлах, то у Вас могли "звониться" связи, которых нет на самом деле. Грамотный специалист в большинстве случаев сможет отличить «паразитные» связи от реальных, так как обычно они имеют сопротивления превышающие «0 Ом» как у проводов, но где это Вы найдете грамотного электрика? В добавок, некоторые элементы дают «паразитные» связи точно такие же, как и провод (например, обмотка клапана, так как обмотка и есть провод) и их невозможно отличить, поэтому стоит все, что можно отключить для верности.
Обратите внимание, не отключенные узлы могут только "добавить" соединения, которых нет в реальности, но никак не удалить существующие, то есть если какая-то связь, указанная на схеме "не звонится" то тогда точно имеет место или обрыв или перепутанные в контакты.
Какие различия в схемах Digifant от годов выпуска и типов моторов.
В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.
СХЕМА PASSAT B3 2.0л 2E до 1993 годa, колодка ЭБУ 38 пин
СХЕМА PASSAT B4 2.0л 2E после 1993 года, колодка ЭБУ 38 пин
Схема Passat/Golf 1.8л PB/PF/1B 87-91 года, колодка ЭБУ 25 пин
СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC AAF до 1993 года, колодка ЭБУ 38 пин
СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC AAF после 1993 года, колодка ЭБУ 38 пин
СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC ACU после 1993 года, ЭБУ c 45 пиновой колодкой.
СХЕМА PASSAT B3 1.8л PG (G60) Turbo с коррекциями на 1989 и 1993 год, ЭБУ 25 пин колодка
Схема проводки двигателя AUDI ABK 2.0л, ЭБУ с 35 пиновой колодкой (Audi 80)
Схема проводки двигателей ABF 2.0л, 68 пин разъем
Cхема проводки двигателей 2E на Golf III, 1991-1998, ABK на AUDI ЭБУ с 45 пиновой колодкой
(С) 2019 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.
