Причины выхода ЭБУ из строя и их устранение
Провод силовой массы мотора и его ремонт
Почему важно узнать ПОЧЕМУ Ваш ЭБУ сломался!
Блоки управления, изготавливаются по высшим стандартам надежности, и за редкими исключениями не выходят из строя просто так без внешней причины! Если эту причину не устранить - блок ОБЯЗАТЕЛЬНО выйдет из строя повторно или сразу, или через некоторое время в самый неподходящим момент! Поэтому, если у Вас действительно вышел из строя ЭБУ, кроме его ремонта крайне важно понять, что послужило этому причиной и устранить ее.
Должен сказать, что тем не менее существует ряд ЭБУ в которых производителем намеренно или ввиду ошибок в проектировании заложены "бомбы замедленного действия" приводящие к гарантированному выходу из строя ЭБУ по истечении некоторого времени эксплуатации. Такими "бомбами" являться выходы из строя от старости MAP сенсоров в Digifant на автомобилях T4, обрывы проводников к разъему в гибридных ЭБУ OPEL 90-200х годов, поголовный выход из строя ЭБУ ТНВД мотора ISUZU на дизельных Opel Y17DT 1999-2005 годов, ЭБУ ABS гибридной технологии VW 2000х, некоторых ЭБУ коробок Мерседес и VW изготовленных по гибридной технологии и еще некоторые.
Наиболее частые причины, ПРОВОД СИЛОВОЙ МАССЫ.
Двигатель установлен на резиновых подушках и поэтому не имеет электрического соединения с массой, однако электрическая масса мотору НЕОБХОДИМА для того, чтобы запустить стартер, который массой присоединен к мотору. Для этого от минусовой клеммы аккумулятора, до кузова и оттуда до металла двигателя или до стартера идет толстый с палец толщиной провод "силовой массы". Поэтому иногда провод силовой массы мотора называют "минусом стартера". Также с массой мотора технологически соединены некоторые датчики, например, лямбда зонд и другая электрика автомобиля. Мотор вибрирует при работе и меняет положение на резиновых подушках, на провод массы и его клеммы попадает влага, пары кислоты от аккумулятора и очень часто он изнашивается, корродируют его клеммы, теряют затяжку гайки. Нарушение контакта в силовом проводе массы АБСОЛЮТНО НЕДОПУСТИМЫ, они приводят к затрудненному пуску стартера и в большинстве случае к непредсказуемым проблемам с электрикой автомобиля. ОЧЕНЬ часто при ухудшении контакта в силовом проводе массы ПОВРЕЖДАЕТСЯ ЭБУ. Часто повреждения блоков управления при обрыве массы мотора не приводят к их полному отказу, мотор заводится, как-то работает, но повреждения вызывают "странные" проблемы: потерю мощности, огромный топлива, периодические заглыхания и так далее. Поэтому при ЛЮБОМ ремонте авто надо обращать особое внимание на целостность провода силовой массы, чистоту его контактов и затяжку его креплений.
В некоторых ЭБУ, например в 25 пиновых ЭБУ Digifant2 на двигатели PF/PB/1P, и их предшественника Digijet NZ, проблема с массой мотора приводит к выходу из строя и 100% отказу ЭБУ. Как раз самой частой (95%) причиной сгорания этих блоков служит обрыв или ослабление крепления провода силовой массы двигателя. Так как двигатель расположен на резиновых опорах, он не соединен электрически с кузовом, и для его соединения, необходимого для передачи мощного тока запуска стартера (до 300 Ампер), равно как и некоторых слабых сигнальных токов (доли ампера), используется отдельный толстый медный кабель «массы двигателя». Этот кабель обычно имеет ТРИ клеммы. Он начинается от отрицательной клеммы аккумулятора, далее его середина присоединяется к кузову у днища аккумулятора на шпильку 6мм и, дальний его конец присоединяется на шпильку 10мм на лапе крепления коробки (или на болте стартера в зависимости от года выпуска). Обратите внимание, это ОДИН толстый провод с тремя клеммами, средняя из которых присоединена к кузову, а никак не два отдельных и не один провод без средней клеммы! На фото аккумулятор с "русским" расположением клемм, пожалуйста не путайте с "европейским".
Почему провод идет именно от минуса к кузову и оттуда на мотор?
Такая конфигурация «провода массы» сделана не просто так и имеет определенные конструктивные причины, связанные с направлением протекания мощных токов стартера и создаваемых ими падений напряжения. Мощные токи стартера в 300 ампер даже на очень малых сопротивлениях самого провода, плюс сопротивления обжимок и самих соединительных клемм, вместе с сопротивлениями прижимного контакта клеммы (сотые и тысячные доли ома) создают недопустимые падения напряжения, которых не бывает при слабых токах. Пример: предположим, 0.5 метра провода имеют сопротивление в 0.02Ом, то при протекании слабого тока в 1 Ампер на них упадет 0.02 вольта, что абсолютно мизерно и этим можно пренебречь, но при токе 300Ампер, на них упадет 6 вольт, что достаточно для того, чтобы не только перестал работать, но и полностью сгорел блок управления!!
Неприятная особенность 25 пин блоков Digifant приводящая к их смерти при проблемах с этим проводом в том, что у них ДВЕ массы – одна на кузове, а вторая на двигателе. И если штатный толстый провод массы не в порядке (оборван или контакты окислились, не затянуты) 300Ампер стартерного тока потекут через ЭБУ, при этом он просто зажарится мгновенно. Если провод массы не катастрофически оборван, а как-то еще держится, то какое-то время ЭБУ будет терпеть, но как только контакт ухудшится, или ток стартера возрастет (при запуске зимой, при долгой прокрутке) ЭБУ сгорит.
Что делать?
Даже исправный на вид провод может иметь плохой контакт в виду окисления за 20 лет в МЕСТЕ ОБЖИМКИ КЛЕММ и плохо затянутых и/или ржавых гаек. Некачественный ремонт, путем обжатия клемм плоскогубцами АБСОЛЮТНО НЕДОПУСТИМ!! Клеммы допустимо ТОЛЬКО ПАЯТЬ с кислотным флюсом ( Ф-64 ), 100Вт паяльником и дополнительным прогревом! Делать это должен профессионал, не в паянии лужении ведер или сотовых телефонов, а именно в такой работе. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте надежность прижатия клемм гайкой. Тщательно зачищайте от коррозии все соединения! По возможности, ЗАМЕНЯЙТЕ ВЕСЬ ПРОВОД на новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ. НЕЛЬЗЯ использовать дешевые плохие клеммы и плетенки от жигулей! Сечение жигулевских плетенок недостаточно, для замены фабричного провода нужно как минимум ДВЕ плетенки скрученные парой, и конечно, качественную ПАЙКУ и только пайку. Обжимка в домашних условиях или незаводским инструментом – прямой путь к повторению дефекта. Лучше всего восстанавливать заводской провод, как показано на фото.
Последовательность) подключения клемм этого провода (от аккумулятора к шпильке у дна аккумулятора, а затем к двигателю) изменять НЕЛЬЗЯ! Крепление остальных проводов к минусовой клемме аккумулятора должно быть надежно и без скруток и обрыва жил. НЕ НУЖНО лепить «дополнительные» страховочные провода, это бессмысленно, следует привести в порядок то, что положено "по заводу" и забыть про проблемы.
Другие причины:
Другие, следующие по частоте, причины поломок ЭБУ Digifant – короткое замыкание в проводке клапана холостого хода и трамблера. Проводка автомобиля от старости трескается, и происходят короткие замыкания. ТЩАТЕЛЬНО проверяйте провода на перетертости и замыкания у входа в разъемы (под резинкой) и выходе из косы!! Также проверяйте сам клапан холостого хода и трамблер на внутреннее короткое замыкание!
