Почему важно узнать ПОЧЕМУ Ваш ЭБУ сломался!

​

Блоки управления, изготавливаются по высшим стандартам надежности,  и за редкими исключениями не выходят из строя просто так без внешней причины! Если эту причину не устранить -  блок ОБЯЗАТЕЛЬНО выйдет из строя повторно или сразу, или через некоторое время в самый неподходящим момент!   Поэтому, если у Вас действительно вышел из строя ЭБУ, кроме его ремонта крайне важно понять, что послужило этому причиной и устранить ее.  

 

Должен сказать, что тем не менее существует ряд ЭБУ в которых производителем намеренно или ввиду  ошибок в проектировании заложены "бомбы замедленного действия"  приводящие к гарантированному выходу из строя ЭБУ по истечении некоторого времени эксплуатации.  Такими "бомбами" являться выходы из строя от старости MAP сенсоров в Digifant на автомобилях T4, обрывы проводников к разъему в гибридных ЭБУ OPEL 90-200х годов, поголовный выход из строя ЭБУ ТНВД мотора ISUZU на дизельных Opel Y17DT 1999-2005 годов, ЭБУ ABS гибридной технологии VW 2000х, некоторых ЭБУ коробок Мерседес и VW изготовленных по гибридной технологии и еще некоторые.  

 

Наиболее частые причины, ПРОВОД СИЛОВОЙ МАССЫ.

 

Двигатель установлен на резиновых подушках и поэтому не имеет электрического соединения с массой, однако электрическая масса мотору НЕОБХОДИМА для того, чтобы  запустить стартер, который массой присоединен к мотору. Для этого от минусовой клеммы аккумулятора, до кузова и оттуда до металла двигателя или до  стартера идет толстый с палец толщиной провод "силовой массы".  Поэтому иногда провод силовой массы мотора называют "минусом стартера". Также с массой мотора технологически соединены некоторые датчики, например, лямбда зонд и другая электрика автомобиля. Мотор вибрирует при работе и меняет положение на резиновых подушках, на провод массы и его клеммы  попадает влага, пары кислоты от аккумулятора и очень часто он изнашивается, корродируют его клеммы, теряют затяжку гайки. Нарушение контакта в силовом  проводе массы АБСОЛЮТНО НЕДОПУСТИМЫ, они приводят к затрудненному пуску стартера и  в большинстве случае к непредсказуемым проблемам с электрикой автомобиля. ОЧЕНЬ часто при ухудшении контакта в силовом проводе массы ПОВРЕЖДАЕТСЯ ЭБУ. Часто повреждения блоков управления при обрыве массы мотора не приводят к их полному отказу, мотор заводится, как-то работает, но повреждения вызывают "странные" проблемы: потерю мощности, огромный топлива, периодические заглыхания и так далее.  Поэтому при ЛЮБОМ ремонте авто надо обращать особое внимание на целостность провода силовой массы, чистоту его контактов и затяжку его креплений. 

​

В некоторых ЭБУ, например в  25 пиновых ЭБУ  Digifant2 на двигатели PF/PB/1P, и их предшественника Digijet NZ, проблема с массой мотора приводит к выходу из строя и 100% отказу  ЭБУ. Как раз  самой частой (95%)  причиной сгорания этих блоков служит  обрыв или ослабление крепления провода силовой массы двигателя. Так как двигатель расположен на резиновых опорах, он не соединен электрически с кузовом, и для его соединения, необходимого для передачи мощного тока запуска стартера (до 300 Ампер), равно как и некоторых слабых сигнальных токов (доли ампера), используется отдельный толстый медный кабель «массы двигателя». Этот кабель обычно имеет ТРИ клеммы. Он  начинается от отрицательной клеммы аккумулятора, далее его середина присоединяется к кузову у днища аккумулятора на шпильку 6мм и,  дальний его конец присоединяется на шпильку 10мм  на лапе крепления коробки (или на болте стартера в зависимости от года выпуска). Обратите внимание, это ОДИН толстый провод с тремя клеммами, средняя из которых присоединена к кузову,  а никак не два отдельных и не один провод без средней клеммы!  На фото аккумулятор  с "русским" расположением клемм, пожалуйста не путайте с "европейским".

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Почему провод идет именно от минуса к кузову и оттуда на мотор?

​

Такая конфигурация «провода массы» сделана не просто так и  имеет определенные конструктивные причины, связанные с направлением протекания мощных токов стартера и создаваемых ими падений напряжения. Мощные токи стартера в 300 ампер даже на очень малых сопротивлениях самого провода, плюс сопротивления обжимок и самих соединительных клемм, вместе с сопротивлениями прижимного контакта клеммы (сотые и тысячные доли ома) создают недопустимые падения напряжения, которых не бывает при слабых токах. Пример: предположим,  0.5 метра провода имеют сопротивление в 0.02Ом, то при протекании слабого тока в 1 Ампер на них упадет 0.02 вольта, что абсолютно мизерно и этим можно пренебречь, но при токе 300Ампер, на них упадет 6 вольт, что достаточно для того, чтобы не только перестал работать, но и полностью сгорел блок управления!!  

​

Неприятная особенность  25 пин  блоков Digifant приводящая к их смерти при проблемах с этим проводом в том, что у них ДВЕ массы – одна на кузове, а вторая на двигателе. И если штатный толстый провод массы не в порядке (оборван или контакты окислились, не затянуты) 300Ампер стартерного тока потекут через ЭБУ, при этом он просто зажарится мгновенно. Если провод массы не катастрофически оборван, а как-то еще держится, то какое-то время ЭБУ будет терпеть, но как только контакт ухудшится, или ток стартера возрастет (при запуске зимой, при долгой прокрутке) ЭБУ сгорит.

​

Что делать?

​

Даже исправный на вид провод может иметь плохой контакт в виду окисления за 20 лет в МЕСТЕ ОБЖИМКИ КЛЕММ  и плохо затянутых и/или ржавых гаек.  Некачественный ремонт, путем обжатия клемм плоскогубцами АБСОЛЮТНО НЕДОПУСТИМ!! Клеммы допустимо ТОЛЬКО ПАЯТЬ с кислотным флюсом ( Ф-64 ), 100Вт паяльником и дополнительным  прогревом! Делать это должен профессионал, не в паянии лужении ведер или сотовых телефонов, а именно в такой работе. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте надежность прижатия клемм гайкой. Тщательно зачищайте от коррозии все соединения! По возможности, ЗАМЕНЯЙТЕ ВЕСЬ ПРОВОД  на новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ. НЕЛЬЗЯ использовать дешевые плохие клеммы и плетенки от жигулей! Сечение жигулевских плетенок недостаточно, для замены фабричного провода  нужно как минимум ДВЕ плетенки скрученные парой, и конечно, качественную ПАЙКУ и только пайку. Обжимка в домашних условиях или незаводским инструментом – прямой путь к повторению дефекта. Лучше  всего восстанавливать заводской провод, как показано на фото.

Последовательность) подключения клемм этого провода (от аккумулятора к шпильке у дна аккумулятора, а затем к двигателю) изменять НЕЛЬЗЯ! Крепление остальных проводов к минусовой клемме аккумулятора должно быть надежно и без скруток и обрыва жил.  НЕ НУЖНО лепить «дополнительные» страховочные провода, это бессмысленно, следует привести в порядок то, что положено "по заводу"  и забыть про проблемы.

​​

ВНИМАНИЕ! На шпильке патрубка отвода охлаждающей жидкости от блока цилиндров в печку крепятся на клеммы  ТРИ провода массы, коричневого цвета с с черной полосой очень часто один или два из них перетираются и обрываются, необходимо проверить, чтобы все они были в порядке и отремотировать, зачистить клеммы, гайку и шпильку если нет, на фото ниже пример ремонта:

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другие причины:

​

Другие, следующие по частоте, причины поломок  ЭБУ Digifant  – короткое замыкание в проводке клапана холостого хода и трамблера. Проводка автомобиля от старости трескается, и происходят короткие замыкания.  ТЩАТЕЛЬНО проверяйте провода на перетертости и замыкания у входа в разъемы (под резинкой) и выходе из косы!! Также проверяйте сам клапан холостого хода и трамблер на внутреннее короткое замыкание!