МАП Сенсоры Volkswagen T4, как проверить и почему их нельзя менять на «газелевские» по глупым советам "в интернете" .
Теория:
Бензиновый двигатель для нормальной работы требует поддержания смеси воздуха с кислородом в соотношении 1:14.7 (или λ=1), чем и занят блок управления. При нарушении этой пропорции на 5-10% двигатель работает неровно, он теряет мощность, растет расход топлива, а нарушении пропорции боле чем на 20% - двигатель глохнет. Допустимая погрешность дозирования – несколько процентов, чем точнее поддерживается состав смеси, тем мощнее и экономичнее работает двигатель.
В бензиновых двигателях количество воздуха дозирует сам водитель дроссельной заслонкой, а количество бензина, которое надо подать, ЭБУ высчитывает и подает, исходя в первую очередь, из количества поступившего воздуха.
В большинстве Digifantов, для измерения подачи воздуха используется механический флюгерный расходомер, потенциометрического типа. Однако в автомобилях серии T4, производитель решил использовать более современный и продвинутый на то время способ – Датчик Абсолютного Давления (ДАД по русски), или MAP (Manifold Absolute Pressure) сенсор.
MAP сенсор измеряет вакуум во впускном коллекторе, а поскольку двигатель фактически работает как пылесос, то вакуум, вкупе с количеством оборотов в минуту двигателя, точно определяет количество воздуха, попадающего в двигатель. Этот способ измерения избавляет от механических деталей в расходомере, устраняет их инерцию и по идее должен бы спасать от износа расходомера, часто случающегося в Passatах и Golfах. Но, увы, только «по идее». Реальность оказалась иной – из за износа поршневой группы, пары масла попадают в картер и оттуда по системе отсоса картерных газов во впускной коллектор, и оттуда, конечно же в датчик вакуума. Масло, попавшее в датчик вакуума, со временем разъедает его электронику и датчики умирают. Кроме того, технологии производства датчиков в 90х были недостаточно надежны и часто датчики 90х годов умирают просто «от старости» даже без попадания масла. По статистике ремонтов замечено, что MAP датчики в блоках 91-92 годов, умирают в несколько раз чаще, чем датчики выпуска 93 года и позже.
Известная проблема MAP сенсоров и интернет "писунов".
Проблема смерти MAP сенсоров достаточно широко распространена среди T4, впрочем, глупые советы «умельцев из интернета» пытаться их менять при возникновении любых проблем с двигателем, или при появлении в диагностике ошибки на МАП сенсор, куда как более распространены, чем реальные проблемы! Результаты следования этим советам обычно весьма плачевны, потому, что замена ЛЮБОЙ детали в автомобиле должна производится ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как подтверждается ее дефект, а никак не наоборот! Популярный у неграмотных подход чинить машины путем замены всего подряд, в большинстве случаев приводит к огромным затратам труда и денег при полном отсутствии результата. Всегда, находится что-то неожиданное, что еще не поменяли. Весьма часто даже замена всего подряд НЕ ПОМОГАЕТ, особенно в системе Digifant (почему - см. тут)!
ВАЖНО знать, что ошибка же "на МАП сенсор" может появляться при неисправности датчика угла дросселя, его проводки, при неправильном подключении, неплотности в соединениях и трещинах вакуумных шлангов, при утечках вакуума (включая усилитель тормозов). Ошибка "на MAP сенсор" (и проблемы в работе мотора из за нее) также может появиться из за того, что сам сенсор и шланг залиты маслом. Из за необходимости проталкивать столб масла, время реакции сенсора заметно увеличивается, что обнаруживает ЭБУ выставляя ошибку. В этом случае чаще всего просто промывка шлангов и сенсора помогает решить проблему!
Практика проверки сенсоров и решения проблем:
Ниже я попытаюсь дать советы по диагностике МАП сенсоров своими руками и указать, чего делать НЕЛЬЗЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ! Проверить сенсор можно с диагностики и вручную. Проще, быстрее и надежнее замерить сигнал сенсора тестером
1. Проверка без диагностики - тестером
Для ручной проверки воспользуйтесь простым мультиметром (тестером), для измерения сигнала MAP сенсора. Разберите ЭБУ и увидите внутри сенсор, к которому подходит вакуумная трубка. MAP сенсор имеет три вывода: дальний от патрубка – масса, ближний к патрубку +5 вольт питания и средний – сигнал датчика. Вид на печатную плату со стороны контактов показана на фото справа. Именно средний вывод Вы и измеряете присоединив к нему "+" вывод тестера, "-" вывод соединяете с массой.
Для проверки сначала проверяем, какое значение показывает сенсор при атмосферном давлении. При нормальной погоде (давление 765мм ртутного столба) показания сенсора должны быть около 4.6-4.7 Вольта (235-241 в 00 группе диагностики), при очень плохой погоде, они могут изменяться соответственно давлению, но никогда не будут за пределами 4.50-4.80 вольт. Если у Вас сигнал оказался 4.9 или 4.1 вольта – сенсор неисправен, ну, если Вы не катаетесь на вершине Эвереста, или плаваете со своим авто в Марианской впадине!
Далее проверяем работу сенсора под вакуумом. Для этого можно использовать шприц или просто свой рот и трубку. При подаче вакуума напряжение сенсора должно плавно уменьшаться в соответствии с силой вакуума, и увеличиваться до 5 вольт при легком наддуве в трубку. Таким образом мы достаточно быстро видим если МАП неисправен.
При работе мотора на холостых оборотах сигнал сенсора обычно около 1-1.5 вольта, НО это только ориентировочно, выход сигнала за пределы указанного напряжения НЕ ЕСТЬ ПРИЗНАК ЕГО НЕИСПРАВНОСТИ, а скорее свидетельствует о ненастроенном моторе, только некорректные показания на атмосферном давлении гарантированно говорят о неисправности датчика вакуума!!
2. Проверка с диагностической программы
Для подтверждения неисправности сенсора удобно использовать компьютерную диагностику, которая есть во всех ЭБУ на автомобилях серии T4 с Digifant. Диагностический адаптер называется VAG KKL и на Ali Express стоит всего 300рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке (ссылка активна на момент публикации) или в русском Озоне . Если у Вас машина до 95 года, где нет стандартного 16 пинового OBD-II разъема, а стоят две двухконтактные диагностические фишки - черная и белая, Вам понадобится еще переходник на разъем 2х2 пин, что стоит там же еще 156руб (ссылка активна на момент публикации)
В диагностической программе, после ее установки и настройки, следует "войти" в блок управления двигателем (разумеется с включенным зажиганием) и далее войти в меню чтения показаний датчиков - «измеряемые данные», «текущие значения» и пр. (названия могут меняться, суть одна). В меню чтения показания датчиков следует выбрать и прочитать группу «00». В группе 00 будет 10 подгрупп. 4 слева – это значение сигнала MAP сенсора, где 0 – это 0 вольт, а 254 – 5 вольт. Точно также, в группе 1 или 2 будут показания обозначенные «нагрузка двигателя в %», которые при работающем двигателе обычно показывают сигнал MAP сенсора, где 0% - 0 вольт, 100% - 5 вольт.
Следует знать, что на 45 пиновых блоках (серия ххх 906 024х) если сигнал сенсора на работающем моторе некорректный, то ЭБУ заменяет его на "теоретический расчетный"!
Вы можете взглянуть на примеры использования диагностической программы здесь.
Сама проверка: также как и при проверке вручную следует смотреть сигнал тестера на атмосферном давлении, который должен быть около 4.6-4.7 Вольта (235-241 в 00 группе диагностики), иное значение говорит о его смерти.
ВНИМАНИЕ! - в некоторых ЭБУ (серия 044906024) показания МАП сенсора в диагностике НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ пока мотор не заведен, однако, диагностика показывает в окне 4 группы 000 значение считанное с сенсора при включении зажигания. Если у Вас ЭБУ серии 044906024, то для уверенности в том, что значение, которое Вы видите в диагностике на незаведенном моторе соответствует реальности, я бы рекомендовал пару раз, выключить/включить зажигание и перепрочитать показания сенсора, а если оно показывает "неисправность" ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить его тестером, перед тем как решать, что он неисправен! Разумеется, в этих ЭБУ Вы не сможете увидеть реакцию сенсора на подачу вакуума ртом или шприцем на незаведенном моторе.
Подводные камни и почему я пишу именно про проверку "НЕисправности" сенсора.
Вышеуказанная проверка позволяет 100% выявить МАП сенсор катастрофически отказавший. Но к сожалению, бывают редкие случаи, когда сенсор ведет себя нормально при этой проверке, но отказывает при работе в автомобиле. Это связано с тем, что вакуум при работе двигателя постоянно меняется и вибрирует, что может вызывать отказы. Так что 100% уверенности в исправности сенсора этот тест не дает, но дает 100% уверенность в его неисправности если таковая замечена!
Более точно можно оценить работу сенсора на заведенном двигателе. Если двигатель исправен и отрегулирован, то «нагрузка двигателя в %» в диагностике на холостом ходу будет в пределах 20-30%, НО только если двигатель исправен и отрегулирован, что в большинстве случаев не так. Тем не менее при работе двигателя легко оценить, что сенсор работает адекватно – вакуум увеличивается при резкой подаче газа и спадает на холостых и пр. Если в какой-то момент показания, вдруг, резко меняются до 0 или +5вольт, то сенсор неисправен.
Также необходимо проверить правильное присоединение, отсутствие трещин, плотное прилегание к патрубкам и общее состояние вакуумных шлангов, заменить их, если шланги изношены и потрескались из за старости. Ну и, конечно, промыть шланги если там есть масло!
Если в шлангах или в самом датчике есть следы масла, или еще хуже – при снятии патрубка с датчика из него начинает капать масло, необходимо тщательно промыть шланги и сам датчик и быть в курсе, что он может отказать скоро, если он еще не отказал. Промывку нельзя делать бензином или сильным растворителем, используйте мягкий «обезжириватель». Наберите шприц обезжиривателя и через иголку без усилия промывайте датчик и потом и шланг, пока из них начнет вытекать чистая жидкость. Потом продуйте воздухом и просушите.
В машинах с газовым оборудованием изредка наблюдались случаи попадания ВОДЫ- конденсата в вакуумные шланги и оттуда MAP сенсор. Если на улице нет морозов, то результат попадания воды мало отличается от попадания масла, описанного выше. НО! Если на улице МОРОЗЫ шланги замерзают, перекрывая доступ вакуума, а сам сенсор, умирает в виду того, что вода при замерзании расширяется и раздавливает кристалл кремния с электроникой и вакуумной камерой.
Чего НЕЛЬЗЯ делать.
В интернете очень распространен крайне неумный совет неумных людей своим доверчивым собратьям по разуму – устанавливать в блоки T4 МАП сенсоры от «Газелей» или детали от прочих авто с названием "МАП Сенсор". Увы, это редкостная глупость! Любой датчик – это устройство преобразования физической величины в электрический сигнал, в нашем случае на входе давление воздуха на выходе электрическое напряжение сигнала. У каждого датчика есть определенная ХАРАКТЕРИСТИКА - график, который обозначает, какой величине ДАВЛЕНИЯ на входе датчика соответствует какая величина напряжения на выходе датчика и ЭБУ интерпретирует полученную информацию (подает бензин) строго в соответствии с этим графиком, а не с "названием датчика". Например, в нашем случае атмосферное давление в 101 КПа на входе дает 4.6 вольта на выходе. Датчик, устанавливающийся на замену должен СОВПАДАТЬ ПО ХАРАКТЕРИСТИКЕ с оригиналом, иначе, дозация бензина и работа двигателя будет некорректной. Как я писал в начале статьи отклонение должно быть не более одного-двух процентов!
Характеристики датчиков от «Газелей» «Мазелей» и прочих глупых фантазий интернет дурачков НЕ ИМЕЮТ НИЧЕГО ОБЩЕГО с характеристиками датчиками от T4 – они АБСОЛЮТНО НЕПРИГОДНЫ, а кроме всего прочего, как и все детали русского производства, долго не живут, нормально не работают и порой продаются в магазинах уже неисправные! Двигатель будет заводиться и даже как-то ехать с такими датчиками, но куда как хуже чем даже "Газель" на которую они рассчитаны, мощность будет упавшая и потребление топлива - огромно. Почем-то глупцы считают, что одного совпадения названия «МАП сенсор», достаточно для того, чтобы деталь можно было заменять. Странно, что эти умельцы не делают то же самое, прикручивая к себе колесо от паровоза – оно же то же «колесо»???
Идея найти и купить где-то, в том числе на просторах интернета "оригинальный" датчик вакуума, изображенный на фото в начале статьи, также ошибочна по своей сути и приводит к пустой потере времени и денег. Дело в том, что эти "оригинальные" датчики никогда и нигде не поставлялись как "автозапчасть", а сейчас уже более чем 20 лет сняты с производства и не выпускаются! Как написано в начале статьи, они часто умирают просто от старости, ввиду несовершенных на те года технологий производства. Все то "оригинальное", что Вам продадут недобросовестные продавцы, и обычно за огромные деньги, ВЫПУЩЕНО 20 ЛЕТ НАЗАД и может быстро умереть, если еще живое на момент покупки, а скорее всего оно было в употреблении 20 лет, изнашивалось и снято со старых гнилых ЭБУ, потом отчищено и продано как "новое" наивным покупателям. МАП сенсор в T4, эта та редкая деталь, которую НЕЛЬЗЯ ставить не только "с разборки" или б/у, но и в том числе "новый оригинал"!!
МАП сенсор, должен ставится НОВЫЙ, произведенный в наше время и 100% соответствующих требуемой для T4 характеристике сигнала. В противном случае - это потерянные деньги и нажитые проблемы. Внешний вид у современных МАП сенсоров НИКОГДА не будет таким как у "оригинала", и если Вам кто-то пытается продать "Оригинал" заявляя, что он "новый" - это жулик!
При ремонтах ЭБУ от T4, мы ВСЕГДА заменяем МАП сенсоры на новые, вне зависимости от того, показал ли себя он исправным или нет на момент проверки на стенде, потому, что он всегда может отказать, а мы отвечаем за исправную работу ЭБУ по гарантии в течении 1 года, и далее при послегарантийном обслуживании.
Обновление от 2022 года: летом 2021 года с производства снят последний современный МАП сенсор соответствующий оригиналу для T4, в результате этого цены в мире на складские остатки резко выросли (в долларах) и их стало еще труднее найти в поставках. Последние события в России добавили проблем и привели к тому, что цены в рублях на сенсоры стали огромны, поэтому если дефект ЭБУ не связан с неисправностью МАП сенсора, мы не меняем его при ремонте.
При замене датчика работы по выпайке старого и установке нового также надо производить тому, кто умеет держать в руках паяльник, причем не тот, которым паяют ведра или прогревают рубероид на крыше! Просмотр роликов как это делать на ютубе не поможет стать вам не то что профессионалом, но и даже любителем. Нужны годы практики.
НЕ НАДО лезть с паяльником в блоки управления, если Вы этого не умеете делать! Очень велика вероятность того, что Вы повредите его, и он вообще перестанет работать! НЕ НАДО сверлить в блоке отверстия для вытаскивания наружу проводов чтобы примастрячить туда датчик от «Газели» или что-то еще – блок герметичен, влага не должна туда попадать, а датчики от «Газелей» там стоять.
Обратитесь к профессионалам - мы отремонтируем Ваш блок, дадим годовую гарантию, послегарантийное обслуживание, а также поможем консультациями абсолютно бесплатно. Наши контакты (Whatsapp/Viber/Telegram/e-mail/телефон и географическое расположение для связи находятся здесь
Телефоны ниже и в Контактах.
