Расходомер системы DIGIFANT, проверка исправности, ремонт, калибровка
Безграмотные сказки в интернете и реальность
Поскольку мы профессионально восстанавливаем расходомеры, к нам часто обращаются с просьбой «отремонтировать расходомер». На резонный вопрос «Почему Вы решили, что Ваш расходомер требует ремонта?» обычно отвечают: «Я прочитал об этом в интернете…» или «Мне сказал электрик…». Надлежащих обоснований в виде результатов проверок не предоставляют! Результат же таков, что БОЛЕЕ 60% КЛИЕНТОВ уходят назад с диагнозом ВАШ РАСХОДОМЕР АБСОЛЮТНО ИСПРАВЕН! А из оставшихся 40%, у большинства расходомер БЫЛ абсолютно исправен до того, как в него полезли «чинить» господа рукожопы. Проблемы же в работе мотора были обусловлены совсем другими причинами (которых к слову сказать, весьма много и часть описана тут), и только у 10-15% клиентов - расходомеры действительно были изношены! Ровно настолько - почти в 10 раз реальность отличается от сказок в интернете!!
В статье ниже я расскажу Вам как сэкономить свое время и деньги, не следуя идиотским советам. Как на 100% ДОСТОВЕРНО определить исправен Ваш расходомер или требует ремонта, и как своими руками его удовлетворительно восстановить и от следов рук неграмотных «мастеров» и от износа. Также расскажу как не стать жертвой жуликов, продающих «чудодейственные устройства» взамен расходомеров. Пожалуйста – прочитайте внимательно, прежде чем бежать ремонтировать или покупать расходомер, возможно Вы сэкономите МНОГО своего времени и денег!
Симптомы
Невозможно точно определить виновника проблемы по ее описанию, так как в двигателях одинаковые с виду дефекты, могут возникать по совершенно разным причинам. Но тем не менее стоит задуматься, так как какие-то симптомы более характерны для конкретного виновника а какие-то менее. Так для ЕСТЕСТВЕННОГО износа расходомера этого типа, характерно резкое дерганье мотора на холостых, и удовлетворительная работа на ходу. Это объясняется тем, что износ измерительного элемента происходит локально и только на холостых (где чаще всего двигается бегунок расходомера) и попав на место 100% износа прекращается подача топлива, а как только бегунок уходит вниз (или вверх) с места износа - подача топлива восстанавливается. Просто же повышенное потребление, потеря мощности, регулярное плавное "пиление" оборотов и проблемы "на ходу" НЕ ХАРАКТЕРНЫ для естественного износа расходомера!
К сожалению, 90% расходомеров уже пострадали от вмешательства "рукожопов" разного калибра обчитавшихся идиотских советов своих коллег по разуму в тырнетах и если расходомер имеет следы вскрытия (незаводской герметик на крышке, следы от отвертки) то после грязных ручонок там побывавших может быть все что угодно.
ВАЖНО! Не ждите дельных советов от «грамотных электриков» в автосервисах, а также от "очень умных" знакомых и персонажей "в интернетах"! 10 лет работы и сотни отремонтированных машин, с их хозяевам предварительно помыкавшихся по десятку автосервисов, где их доили и раздавали "мудрые советы", показали с большой достоверностью, что НЕ СУЩЕСТВУЕТ «грамотных электриков» разбирающихся в тонкостях системы Digifant, или они так хорошо прячутся, что мы о них ни разу за это время не слышали! Так что если Вам какой-то "умный дядя" в автосервисе заявил, что Вам нужно обязательно менять расходомер, или ЭБУ, то не вздумайте это принять на веру. Попросите грамотно технически аргументировать "приговор" а лучше спросите, а чем он отвечает за свои слова - будет ли он оплачивать из своего кармана покупку, если окажется, что она не помогла? Ответ Вас отрезвит.
Зачем нужен расходомер
Бензиновый двигатель для нормальной работы требует поддержания смеси воздуха с кислородом в соотношении 1:14.7 (или λ=1), чем и занят блок управления. При нарушении этой пропорции на 5-10% двигатель «колбасит», он теряет мощность и растет расход, при 20% - глохнет. Допустимая погрешность процент-другой, чем точнее дозация, тем мощнее и экономичнее работает двигатель.
Система Digifant узнает о том, сколько воздуха идет в двигатель и дозирует бензин в соответствии воздуху по сигналу ТОЧНОГО измерительного прибора - РАСХОДОМЕРА. Расходомер BOSH 0280202130 (VW 037906301) калибруется на заводе с точностью +-2.5%. Если эта калибровка нарушена двигатель НИКОГДА не будет работать нормально!
Также в расходомере находится датчик температуры впускного воздуха, необходимый для коррекции подачи топлива, так как в зависимости от температуры воздуха его плотность и вес при данном объеме (измеренным расходомером), меняются, также как испарительная способность бензина при смешивании. Смесь будет разная при разных температурах воздуха. Датчик температуры воздуха по его графику идентичен датчику температуры двигателя, его таблица значений указан справа ниже. Датчик соединен с выводами 1 и 4 разъема расходомера, между ними можно замерить его показания.
Принцип работы расходомера (VAF - Volume Air Flow сенсора).
В отличии от современных MAF (Mass Air Flow) сенсоров, или ДМРВ (датчиков МАССОВОГО расхода воздуха), расходомер в Digifant измеряет ОБЪЕМ проходящего воздуха, а не массу, что совсем не одно и тоже, так как при изменении температуры и давления (погода или высоты над уровнем моря) ОБЪЕМ воздуха сильно изменяется при одной и той же массе. Поэтому будет некорректно называть этот прибор ДМРВ, как это делают безграмотные люди или пытаться его заменить на ДМРВ. Если какой-то "мастер" назовет Ваш расходомер ДМРВ - это уже диагноз его некомпетентности!
Расходомер, по сути это - весы, где пружина «безмена» замеряет силу, с которой воздух давит на лопатку или напорную заслонку. Принцип измерения основан на ИЗМЕНЕНИИ воздушного зазора воздуховода с поворотом лопатки. Схема работы расходомера и его детали иллюстрированы на картинках справа. Воздух давит на лопатку, а в противовес ей, на лопатку давит тарированная спиральная пружина. При повороте лопатки калиброванный ЗАЗОР между лопаткой и стенками воздуховода увеличивается, и через него может пройти больше воздуха. Чем больше воздуха – тем больше поворот лопатки. Поскольку лопатка имеет фиксированный размер, то именно тщательно рассчитанная инженерами BOSCH форма профиля СТЕНКИ воздуховода обеспечивает СТРОГО ВЫДЕРЖАННОЕ увеличение зазора при повороте лопатки.
Бегунок, надетый на вал, передает угол поворота лопатки на измерительную потенциометрическую дорожку, где УГОЛ преобразуется в значения НАПРЯЖЕНИЯ СИГНАЛА расходомера. Обратите внимание на выделенные слова, там нет упоминания никаких "сопротивлений", о которых часто фантазируют в глупых книжках, и начитавшихся их "умники" в тырнетах. Датчик на входе замеряет температуру воздуха.
Компенсационная заслонка, имеет такую же площадь, как и напорная, и расположена в закрытой пневматической камере. Функция камеры - обеспечение гашения вибраций и резких колебаний заслонки из за колебаний потоков всасываемого воздуха при работе цилиндров двигателя. Обходной канал, перекрываемый регулировочным винтом, используется для регулировки СО, в двигателях PF, или для калибровки расходомера, в других двигателях этого семейства, где этот винт не используется, а устанавливается единожды на заводе и после калибровки закрывается пломбой, снимать которую и что то там крутить - НЕДОПУСТИМО!.
КАЖДАЯ деталь этого прибора, принимает участие в измерении и точно калибрована на заводе, для обеспечения заданной точности измерения +-2.5%: натяжение пружины, положение бегунка, размер зазора и профиль воздуховода, сопротивление потенциометрической дорожки в зависимости от угла, положение калибровочного винта. ЛЮБОЕ НЕКВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО в механику или электрику расходомера приводит к потере его калибровки, и превращению ТОЧНОГО ПРИБОРА в бессмысленную лопатку с пружинкой, измеряющей не расход воздуха, а степень идиотизма того, кто туда полез!
Для сохранения точности, расходомер, как и любой измерительный прибор откалиброван, поверен и опломбирован на заводе. Нарушение заводской пломбировки (герметик крышки, пломба на винте СО в 2E/ABK) означает, что прибор уже НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ и его показания недостоверны, и он не может быть использован, для точного измерения, а скорее для лотереи.
Внутри расходомера, вопреки мнению дураков, НЕ СУЩЕСТВУЕТ НИКАКИХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ предназначенных для регулировки двигателя!! Пытаться вскрыть расходомер и что-то там крутить, в надежде улучшить работу двигателя - ВЕРХ ИДИОТИЗМА!! Это эквивалентно попытке крутить регулировки весов на рынке, чтобы улучшить качество гнилых помидоров! Весы не изменяют помидоры, они их ВЗВЕШИВАЮТ! Расходомер никак не изменяет работу двигателя, он только ИЗМЕРЯЕТ количество воздуха в него поступающее! И если это количество измерено с ошибкой - двигатель НИКОГДА не станет работать лучше. Если Вы захромали на правую ногу - если сломать Вам левую - вы перестанете хромать на правую? Не хотите проверить?
Вывод из вышесказанного - НЕДОПУСТИМО ВСКРЫВАТЬ РАСХОДОМЕР. Там Вам нечего делать и смотреть там не на что - исправность прибора, а также степень износа достоверно проверяется ТОЛЬКО электрически с разъема, а не путем "я тут посмотрел...". Грамотный ремонт расходомера в гаражных условиях невозможен. Любая попытка вмешательства в механику расходомера нарушит заводскую калибровку, восстановить которую полностью, без калиброванного стенда невозможно. Неисправный прибор не чинится в домашних условиях, а заменяется или относится к тем у кого есть поверочная аппаратура и знания!
Для регулировки же двигателей PF/PB/1P (см. методику ) используется ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СО, расположенный на корпусе расходомера (см. фото ниже), перекрывающий байпасный канал. Для двигателей же 2E/PG используется установленный на крышке воздухофильтра электрический потенциометр CO, а винт в расходомере закрыт пломбой. Для двигателя ABK на Audi, а также для 2E на Golf III (c 94 года) физический винт CO отсутствует вообще, он "программный" и доступен в диагностике, выставляясь в "базовых установках" автоматически. Винт в расходомере также закрыт заглушкой. К сожалению, никто из владельцев и неумелых «мастеров» об этом не знают, и каждый «рукожоп» в автосервисе, при виде расходомера, считает свои долгом, содрать с него крышку и покрутить там пружинки и винтики". Ну и после этого, расходомер уже пригоден в помойку или в калибровку на стенд.
Каталожные номера и разновидности расходомеров
Расходомеры на PF/PB/1P (0037906301) идентичны расходомерам на 2E/ABK (0379060301С/B), разница только в заглушке, закрывающей неиспользуемый механический "винт СО" для 2E/ABK. Для использования расходомера от 2E/ABK на PF/PB/1P надо только высверлить заглушку. И наоборот, для использования расходомера от PF/PB/1P на 2E/ABK - надо поставить регулировочный винт под заглушкой в положение примерно -3 оборота от упора и больше не трогать (закрыть пломбой).
Необходимость ЧИСТКИ расходомера.
Те кто внимательно читал текст выше, уже заметил, что ВАЖНЕЙШУЮ роль в точности работы расходомера играет РАЗМЕР ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА в его тракте! Измерительный зазор изменяется с поворотом и идет вдоль стенки, а рабочий зазор между верхней и нижней крышкой сделан минимальным, и это десятые доли миллиметра.
Несмотря на воздушный фильтр (который, кстати, некоторые забывают менять и ставят "дешманские") с проходящим воздухом в расходомер заносится грязь, пыль и копоть из под капота, смешиваясь с парами масла и грязью прилипает к его стенкам образуя слой твердой грязи и порой песка на них, которая еще и может отваливаться кусками при тряске или рывках лопатки. Полюбопытствуйте на фото справа, сделанные с типичного расходомера! ОЧЕНЬ показательно! Стрелками указаны рабочие зазоры сверху и снизу и измерительный справа. Вы видите насколько малы размеры зазоров и какое количество копоти уже накопилось на них!
Из за копоти - размеры зазоров уменьшились, и в результате точность расходомера нарушена, особенно на низких оборотах, где зазоры малы. Если же, отвалившиеся куски мусора, песчинки, попадают в рабочие зазоры (а они, это делают безусловно) то лопатку расходомера ЗАКЛИНИВАЕТ на холостых, где сила давления воздуха мала, и не может "сорвать лопатку с клина", что может приводить к проблемах на холостых.
Нарост же на измерительном зазоре не только влияет на точность, но и приводит к микротурбулентности воздушного потока в виду трения о шершавые стенки, что вносит дополнительную погрешность измерения.
Вывод таков, что тракт расходомера НАДО ТЩАТЕЛЬНО ПРОМЫВАТЬ! Обычно это делается палочкой с намотанной тряпкой, смоченной в растворителе, например 640.
Как ДОСТОВЕРНО проверить электромеханическую исправность расходомера (не калибровку!)
1. Проверка на катастрофический дефект:
при включенном зажигании и подключенном разъеме (нумерация выводов указана на разъеме, см. фото справа: 4 - масса, 3 - питание +5 вольт, 2 - сигнал). "Красный" провод тестера соединяется с выводом 2 (например, иголкой), "черный" провод тестера на массу - пин 4 и включается режим измерения напряжения на предел измерения 10-20 вольт. Для удобства допустимо соединить его блоком цилиндров или кузовом. Лопатка расходомера МЕДЛЕННО отклоняется отверткой. Сигнал при этом должен равномерно расти пропорционально углу отклонения лопатки от 0.25B до 4.5B. Если в каком-то положении (обычно это износ в районе холостых на 0.7-1.0 вольт см. фото ниже) сигнал резко «проваливается» до нуля или «останавливается» и перестает расти, а при дальнейшем отклонении лопатки «восстанавливается» - расходомер неисправен. Если же «провала» нет и сигнал изменяется как описано переходим к пункту 2.
2. Проверка степени износа
Для уточнения степени износа и прогнозирования "сколько жить осталось" даже в случае если расходомер исправен, следует измерить сопротивление от сигнального вывода расходомера до массового. Подключение тестера к выводам расходомера такое же как в пункте 1, но РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН! Тестер устанавливается в режим измерения сопротивления на предел 20 кОм и также как в пункте 1, медленно поворачивая лопатку замеряется СОПРОТИВЛЕНИЕ! У расходомера в "идеальном" состоянии оно будет не больше 1 кОм на всем диапазоне поворота лопатки расходомера. Сопротивление не более 2 кОм можно считать приемлемым, больше уже плохо. Особо тщательно, следует измерять в "окрестностях холостого хода", где и располагается износ. Износ может быть весьма локальным и учитывая, что тестеру требуются секунды для измерения сопротивления, то очень легко можно проскочить мимо "дырки". Поворот лопатки в зоне предполагаемого износа должен быть очень медленным и очень мелкими шажками, буквально по долям миллиметра за раз!
Если в месте износа наблюдается резко повышенное сопротивление - 10, 20, 50 kOhm то даже в случае, если "тест по пункту 1" выше, не обнаружил дефекта, то проблемы могут быть, или стоит ожидать их достаточно скоро - износ уже критический.
Для разных ЭБУ величины критического износа разные: для 25 пиновых ЭБУ двигателей PF/PB/1P/RV они в 10 раз больше, чем для остальных, ввиду того, что "нагрузка" на сигнал у них в 10 раз меньше, и скажем, сопротивление протертости в 20ком даст только 20/850=1.1% погрешности, что вполне допустимо, тогда как для 38 пиновых 20/97=20.6% погрешности, что уже недопустимо.
Если тесты выше прошли успешно, то можно быть уверенным, что расходомер механически и электрически исправен. А если при этом на крышке нет следов вскрытия, что означает корректную калибровку, то можете смело его использовать, а проблемы в работе двигателя обусловлены чем-то другим!
ВНИМАНИЕ - методика пункта 1 действительна для проверки расходомера в составе двигателя "на месте" - с подключенным ЭБУ. При проверке "на столе" следует учесть влияние ЭБУ на сигнал расходомера путем установки с сигнального вывода а на массу шунтирующего, резистора эмулирующего ЭБУ. Резистор в 850 kOhm требуется для 25 пиновых ЭБУ двигателей PF/PB/1P/RV, и 97 kOhm для остальных 38 пиновых и 45 пиновых ЭБУ.
Виды износа расходомера или почему БЕССМЫСЛЕННО лезть под крышку "смотреть"!!
Износ скорее всего не критический Износ катастрофический
Расходомер - электромеханический прибор, где контакт бегунка скользит по измерительной платине, и поэтому некоторый износ пластины будет всегда! Главный вопрос в том - будет ли влиять этот износ на точность измерения или нет? Точный и достоверный ответ на него дается путем измерения степени износа тестером по методике в начале статьи, ответить же на него расковыряв крышку расходомера и тупо посмотрев внутрь в большинстве случаев НЕВОЗМОЖНО! Конечно, увидев то, что изображено на правом фото можно догадаться, НО в большинстве случаев такого не случается и внешний вид похож на левое фото, по которому что-то сказать точно без измерений невозможно!
Поэтому не надо пытаться уродовать свой расходомер по советам дураков, даже если Вы уже один раз им последовали - вскрыли расходомер и увидели картинку аналогичную левому фото! Удостовериться в степени износа можно ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИ, как указано выше, а не визуально! В этом случае - пластину надо менять и перекалибровать прибор на стенде, что в домашних условиях полноценно не сделать.
Самостоятельный "ремонт" в домашних условиях если нет другой возможности
а. Если проверка показала износ и расходомер НЕ ВСКРЫВАЛСЯ, то часто помогает тривиальная протирка измерительной дорожки спиртом или легкой обезжиркой от продуктов износа которые и приводят к нарушению контакта. НЕЛЬЗЯ протирать жесткими растворителями типа ацетона, маслом, WD-40 и тому подобное - ими легко безвозвратно испортить дорожку. Если это не помогло, или расходомер уже вскрывался переходим к пункту б.
б. Могут помочь советы интернет дураков «насверлить дырок и сдвинуть пластину» , Иногда даже это получается сделать в пределах допуска: лотерея - как повезет, так как любые действия внутри расходомера нарушают заводскую калибровку, и следовательно и уверенность в том, что расходомер исправен будет утеряна. НО все надо делать С УМОМ, которого у таких "тырнет писунов" нет и в помине. Поэтому если Вы хотите сэкономить на ремонте - можете попробовать сдвинуть пластину. НО при этом необходимо соблюдать следующие условия для минимизации погрешности:
1. Если расходомер еще не вскрывался или пластину не двигали, то НЕ НАДО СНИМАТЬ ПЛАСТИНУ И РАССВЕРЛИВАТЬ КРЕПЕЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ. Эти отверстия сделаны с запасом на регулировку, и поэтому этого запаса обычно хватает на сдвиг пластины с места износа, и тогда пункт 2 пропускаем, переходим сразу к пункту 3! После сдвига замеряется получившийся износ по инструкции в начале статьи и только если он неудовлетворителен потребуется снимать пластину и рассверливать отверстия, чтобы чдвинуть двльше.
2. Для съема пластины необходимо отсоединить внутренние клеммы и снять разъем (4 винта) и бегунок, предварительно пометив его положение. Попытки неумных людей вытащить, а потом запихать пластину без съема этих деталей приводят к их повреждению, порой необратимому.
3. Винты, крепящие пластину установлены НА КЛЕЙ! Попытки их "сорвать" силой приводят с облому головки, срыву шлицов винта и последующих БОЛЬШИХ проблем высверливания и извлечения обломков металлического винта с резьбой на клею из алюминиевого корпуса! Нужно аккуратно попытаться "расшатать" винт туда-сюда ни в коем случае не прилагая силы, что может сорвать головку или шлиц. Если это не помогло, то необходимо ПРОГРЕТЬ винт для размягчения клея, например строительным феном. ВНИМАНИЕ - не допускать перегрева и плавления пластиковых деталей!
4. Сдвигать пластину можно (и нужно) только по вертикали. Сдвиг по горизонтали грубо нарушает калибровку
5. Во избежании грубого нарушения калибровки, угловое положение бегунка не должно измениться.
6. В теории высота бегунка регулируемая зажимным болтом мало влияет на калибровку, но ее бессмысленно менять, так как его опускание увеличит силу прижима и ускорит износ, а поднятие приведет к потере контакта. Гнуть же и деформировать пружинный бегунок абсолютно НЕДОПУСТИМО.
7. ВАЖНО - так как изнашивается и пластина и серебряная точка контакта бегунка, становясь из полусферы "цилиндром", острые прямоугольные края которого режут дорожку, то во избежании ускоренного износа "нового места" на дорожке, точку контакта на бегунке необходимо заполировывать пастой ГОИ на войлоке в полусферу, убирая острые края. Не каждому подобная операция по зубам в домашних условиях, тогда обратитесь к ювелиру.
8. НЕДОПУСТИМО мазать изношенную дорожку графитовым карандашом, он повреждает дорожку и немедленно стирается бегунком, а пыль ухудшает контакт. Абсолютно недопустимо мазать маслом, смазкой, WD-40 так как последнее приводит к тому, что остатки заводского покрытия отваливаются от керамики.
9. Столь же бессмысленно пытаться менять фабричную пластину при ее полном износе на какое-то чудо-у$бище производства "рюсских умельцев" из фотографий ниже. Несмотря на "убедительные" рассказы продавал о чудодейственных свойствах их продукта (с лучших традициях лохотрона) в лучшем случае удастся сдвинуть с места машину, которая ранее не ехала, что конечно, вызывает радость, но недолгую, ибо ехать нормально машина не станет. И конечно же НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ ФАБРИЧНУЮ ПЛАСТИНУ ПОКА ОНА ИСПРАВНА и пригодна к сдвигу (см. выше) на все эти поделки! В противоположность сказкам продавал - лучше не станет, станет намного хуже! К сожалению, именно случаи добровольного уродования своих исправных расходомеров легковерными - наиболее распространенный "дефект расходомеров".
О сказках
В некоторых сказках в интернете (и такой же достоверности книжках), для проверки, предлагают измерять СОПРОТИВЛЕНИЕ на выводах расходомера, и даже вывешивают какие-то "таблицы сопротивления", которые потом гуляют по тырнетам. ПОЛНЕЙШИЙ ИДИОТИЗМ! Поймите, что книжки пишут ПИСАТЕЛИ, а не автомеханики или электрики. Работа такого господина - пИсать на бумажку и наживать денег на ее продаже. Большинство из таких "аффтаров" никогда не видели в глаза того о чем пишут и не открывали капот ни одного автомобиля в своей жизни. В лучшем случае они переписывают сказки написанные в другой такой книжонке или еще хуже - собранные в тырнете, добавляя по ходу своих фантазий, ошибок и опечаток. Только ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЗАВОДСКИЕ ДОКУМЕНТЫ достойны доверия, но и там случаются опечатки, ибо пишут их все равно не инженеры. Но в официальных бумагах НЕ СУЩЕСТВУЕТ инструкций по проверке и регулировке расходомеров, поэтому всяческие "аффтары"и плодят бредни своих фантазий на эту тему. Материалы же в этой статье - результат наших собственных стендовых исследований, разработок, а также более чем 10 летнего опыта работы с сотнями восстановленных устройств и довольных клиентов.
Итак - ТОЛЬКО проверка зависимости НАПРЯЖЕНИЯ сигнала расходомера от УГЛА поворота лопатки позволяет проверить его исправность. По конструкции это напряжение ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЬНО углу отклонения с точностью +-2.5%, или ЭКСПОНЕНЦИАЛЬНО - объему проходящего воздуха. Но... Вы же не сможете замерить угол, а тем более объем проходящего воздуха, поэтому Вам придется ограничится проверкой на электрический обрыв в месте протертости на холостых, где и только где он может случится. Этого будет достаточно, так как других неисправностей в расходомере не бывает.
Для особо любопытствующих, справа на фото семейство кривых зависимости напряжения от угла для нескольких разных расходомеров разной степени износа и происхождения. Кстати, "красная", это кривая - с нового китайского расходомера с AliExpress. Как хорошо заметно, она ОЧЕНЬ далека от оригинала - далеко за пределами допуска.
ВНИМАНИЕ!! БЕССМЫСЛЕННО пытаться снять графики зависимости сигнала расходомера от оборотов двигателя, или же пытаться их сравнивать с другими, пытаясь проверять по ним свой расходомер. Также бессмысленно строить рассуждения на сравнении с подобными же "эталонными таблицами" опубликованными разными идиотами в тырнетах! Обороты и мощность двигателя зависят от МНОЖЕСТВА переменных, и показаний датчиков, которые различны и к тому же ВЗАИМОСВЯЗАНЫ. Например поворот винта ХХ, изменит положение винта СО, а последний - показания расходомера. Зависит все от всего - от типа бензина, погоды, износа, настроек и разброса размеров деталей и параметров двигателя, углов зажигания и т.д. Двигатель - сложное устройство, с обратной связью (что означает, что результат влияет на условия), и нет прямой зависимости показаний расходомера от оборотов даже одного и того же двигателя. Можно только ПРИМЕРНО как-то предположить некоторые показания, например на холостом ходу, и ТОЛЬКО ДЛЯ АБСОЛЮТНО ИСПРАВНОГО КОРРЕКТНО ОТРЕГУЛИРОВАННОГО В БАЗОВЫХ УСТАНОВКАХ двигателя. Малейшее отклонение в регулировках или дефект вызовут НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЕ изменения графика оборотов и показаний расходомера.
Как покупать расходомер на разборке
ВНИМАНИЕ – нельзя покупать на разборке расходомер со следами вскрытия крышки: даже если он визуально выглядит исправным механически - нет никакой гарантии, что его пружину и бегунок уже не крутанули «горе мастера», скорее всего если уж залезли, то обязательно "улучшили". А без калибровки, это уже не расходомер, а просто лопатка с пружинкой, измеряющая не поток воздуха, а глупость тех кто туда лазил! Если нет достоверности в калибровке, то это только добавит неопределенности при ремонте машины - которая чорт его знает почему плохо едет.
К, сожалению, в последние года большинство клиентов приезжают ко мне со следами вскрытия на расходомерах, причем в большинстве случаев расходомеры БЫЛИ абсолютно исправны, но раскручены «горе мастерами» до состояния полной негодности. В этом случае я использую калибровочный стенд, позволяющий подать тарированный поток воздуха в расходомер и восстановить заводскую калибровку натяжения пружины и положения бегунка на 100%.
Самостоятельная калибровка в домашних условиях
Поскольку профессиональная методика недоступна большинству, я предлагаю здесь сильно упрощенную методику калибровки прибора. Конечно, заводской точности Вы не восстановите, НО добиться восстановления терпимой точности измерения расхода, чтобы заставить двигатель работать более менее терпимо – возможно. Хотя, конечно, лучше заменить расходомер на другой без следов от криворуких «мастеров» или откалибровать на стенде.
Итак для регулировки Вам потребуются более менее точный цифровой «безмен», способный измерить вес 100-400 грамм с приемлемой точностью или кухонные электронные весы. Предполагается, что пластина по горизонтали не сдвигалась, если все таки заметно (по следам от бегунка), что она сдвинута следует вернуть ее обратно, или по следам на дорожке, под крепежными винтами, или, увы, "на глаз".
-
Если клей на регулировочном винте бегунка не нарушен, то Вам повезло, и бегунок не надо трогать. Если же клеевая пломба нарушена, установите бегунок примерно на середину «нулевой» ламели, как показано на фото, или если есть заметные следы (протертая точка от его начального положения - точно на нее.
-
Соедините безмен с крючком на задней части бегунка любой удобной тягой и натянув ее, так чтобы бегунок указывал строго на центр средней посеребренной ламели (под выводом клеммы бегунка) отрегулируйте натяжение пружины, чтобы оно было 220-230 грамм. При этом необходимо следить, чтобы все углы приложения сил были строго 90 и безмен расположен горизонтально. (см. фото)
Как вариант можно использовать заранее точно отмеренный на кухонных весах груз в 230 грамм, повесив его на бегунок, при вертикальном положении расходомера.(см. фото справа)
Для справки, на крайних положениях бегунка натяжение пружины будет около 120 и 320 грамм, при направлении измерения силы ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО положению бегунка. После этого проводим регулировку базовых установок двигателя строго по методике ( ссылка для мотора PF, для других моторов выбирайте из меню ) и после регулировки контролируем сигнал расходомера на разных оборотах. Он должен быть примерно в 0.8В на холостых 850об, 1.24В на 1500, 1.38В на 2000, 1.78В на 3000 и 1.96В на 3500. Цифры эти приблизительные и только для исправного и отрегулированного двигателя. Бессмысленно их измерять, если двигатель работает неровно, есть неисправности или не проведены базовые установки.
Эта методика весьма груба, так как на самом деле расходомер калибруется не по натяжению пружины, которое может отличатся виду погрешностей размеров профиля воздуховода и лопатки, а на соответствие его сигнала во всем диапазоне проходящему через него калиброванному потоку воздуха, но в домашних условиях другого не предложить.
Если же Вы хотите ГРАМОТНО И ПРОФЕССИОНАЛЬНО проверить свой расходомер (проверка бесплатно) или отремонтировать его с гарантией, заменив протертую пластину на новую и точно его откалибровать, обращайтесь. Телефон/Whatsapp/Telegram +79045531444,Viber +79910022721 с 12 до 21 ежедневно.
Наивные люди и малограмотные жулики. Не станьте жертвой!!
В связи невозможностью купить исправные расходомеры на разборках (90% расходомеров на разборках уже ВСКРЫТЫ И РАСКРУЧЕНЫ ), а также ввиду неприемлемой цены новых оригинальных расходомеров (под 60тысяч), а также в связи с огромным количеством интернет сказок о «неисправных расходомерах» на порядок превышающих реальность, существует огромный спрос на ремонт расходомеров или на то, что позволит мотору нормально работать взамен расходомера. И конечно же, если есть спрос, то находятся «ловкие людишки» готовые на этом спросе нажиться, предлагающие "чудодейственные пилюли от всех болезней". Как всегда, ума и квалификации у этих «умников» в большом недостатке, но полная неграмотность их «покупателей» с лихвой компенсирует безграмотность жуликов, позволяя последним процветать, впаривая дурачкам свои чудодейственные «изобретения». В мировой истории таких жуликов и их наивных доверчивых клиентов всегда было, увы море. В нашем случае работает как доверчивость и психологический эффект самовнушения, так и тот факт, что эти «чудо устройства» обычно хоть как-то с трудом работают, тогда как изуродованный попытками «ремонта» отчаявшегося человека расходомер обычно уже не работает никак!
Не станьте жертвой жуликов!! Только ОРИГИНАЛЬНЫЙ грамотно восстановленный расходомер обеспечит Вам нормальную работу мотора его 100% мощность и экономичность! (конечно, при условии, корректных регулировок, об этом тут).
За более чем 10 лет работы и сотни машин этого типа, что прошли через мои руки, я видел много подобных «чудес» и потратил огромное количество сил, чтобы заставить машины, хозяева которых стали жертвой этих мошенников, работать приемлемо! Увы в БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ ОКАЗЫВАЛОСЬ НЕВОЗМОЖНЫМ заставить двигатели с этими «чудесами», работать удовлетворительно, ввиду того, что эти «устройства» никаким образом не соответствовали требуемой точности и характеристикам заводских расходомеров!
Справа на фото Вы видите примеры этого самого ФУФЛА различной степени «фуфленности», но объединяет их одно - это НЕДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ и это выкинутые деньги и обман!
Вот Вы видите зелененькую платочку изготовления каких-то новгородских умельцев, себестоимостью рублей в 20, продаваемую наивным людям за многие сотни рублей. Полнейшая бессмыслица с 21 ламелью, призванная заменить графитовую керамическую дорожку, где существует, грубо говоря, не менее 255 виртуальных «ламелей», каждая из которых должна давать сигнал о дозировании смеси в данных условиях. Не будем даже говорить о калибровке, которая необходима после любой замены или смещения платы с ее места – тут нечего калибровать!
Вот на фото китайская плата с AliExpress сделанная уже грамотно, профессионально, на керамике с графитовым резистивным слоем. Все бы здорово! НО у китайских жуликов, не хватило усердия изготовить плату с ПРАВИЛЬНОЙ, соответствующей оригиналу характеристикой зависимости напряжения от угла, а сделали ее как попало «от балды» - наивный русский дурак купит – она же так красиво выглядит! Характеристика именно ее показана на фото в начале статьи. Результат – почти удвоенное потребление топлива, а дурак то счастлив и пишет положительные отзывы – машина то поехала! А другие дураки почитав отзывы – покупают. Я не раз писал тому китайцу, что характеристику надо исправить! Ноль результата – зачем париться переделывать, если дурак покупает!
Вот на фото красивый китайский расходомер с AliExpress, сделанный на основе той же самой платы, описанной выше – к результату выше добавляется еще и погрешности китайского профиля воздуховода. Но дурак то покупает!
Вот «чудодейственное изобретение виннерса» в разных ипостасях - пользующееся большим спросом у наивных людей. В старые года «умелец» приделывал туда расходомер от «Волги», который порой уже с магазина был мертвый, и нормально как все «советское» в автомобилях работать не мог в принципе. Попозже вдохновленный деньгами обманутых и техническим прогрессом «аффтар» запихал туда датчик вакуума. Полная инженерная и метрологическая безграмотность!! Но дурак то клюет! Десяток чудесных «перемычек» для изумительных и привлекательных новшеств – «спортивная езда» «экономная езда», да еще чудесный переменный резистор, раза в два меняющий подачу топлива, находящийся в неизвестном положении, да и по своему принципу и термостабильности не пригодный для точной регулировки, если бы таковая и была сделана (только многооборотные, высокоточные резисторы пригодны). А Вы собственно замечали в своем расходомере какие-то перемычки, да переменные резисторы, или встречали "расходомеры для спортивной или для экономной езды", ну может когда-то видели рыночные весы с перемычками "для экономного продавца", "для щедрого продавца"?? Странно, не правда ли! И как это только инженеры Volkswagen забыли про такие «необходимые» Вам вещи? Зато русский безграмотный «умелец» все "недостатки" немцев исправил! Переставляя все эти перемычки в любые возможные положения, да еще крутя этот резистор многими и многими часам мне НЕ УДАЛОСЬ даже при ОГРОМНОМ ЖЕЛАНИИ и годов опыта добиться от этого «прибора» чего-то даже близко лежащего к оригинальному расходомеру, чтобы заставить двигатель работать удовлетворительно!
Вот ниже "новая", наиболее деструктивная идея от "умельцев" - приспособить бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки - ДПДЗ, конечно же русского производства. И конечно же, этот чудодейственный прибор, как и все русские автозапчасти уже с магазина может быть мертвый, а если и повезло, то конечно же ни его характеристика, ни ее линейность, ни прочие параметры даже близко не лежат к требуемым. Тем не менее, ряд "бизнесменов" предлагают клиентам услугу по установке такого "чудо-устройства" в расходомер, обещая "счастье в жизни". Находятся даже наивные господа обчитавшиеся этого поноса, что звонят мне с просьбой поставить им "бесконтактный датчик в расходомер". А уж сколько раз мне приносили тяжко искалеченный таким манером расходомер, трудно подсчитать. Это наиболее тяжелое уродство, которое с расходомерами производят - выламывают бегунок, отрезают кронштейн его держателя, выкидывают оригинальную (и чаще всего абсолютно исправную) плату, что "мешают" запихиванию туда "чудо детальки", сверлят и пилят внутренности, порой выкидывают и режут крышки, под которые не вмещаются эти чудодейственные потроха, отпиливают вал... И после всего этого в результате тащат ко мне эти уродства восстанавливать! И это, знаете ли, самая отвратительная и тяжелая работа для меня, как бы я хотел оторвать руки первому "аффтару", что запустил этот бред плодиться в интернет! Но теперь уже поздно - идиотизм один раз вылетевший - уже не остановишь :((( На текущий момент я отказываюсь принимать такого рода уродства в ремонт.
Наиболее всего, в этом шарлатанстве, возмущает, тот факт что в БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ, доверчивые люди попавшиеся на эти уловки шарлатанов имели АБСОЛЮТНО ИСПРАВНЫЕ РАСХОДОМЕРЫ, до того, как наивно уверовали в эти сказки, и бросились уродовать свои дорогущие и абсолютно исправные приборы! Собственно то же происходит с шарлатанством других мастей - "чудо целителями", только умирают уже не приборы, а люди.
А опять же причиной все этих глупых поступков было то вранье, и идиотские советы от "коллег по разуму" которого они начитались в различных форумах! Суть этих "медвежьих советов" в том, чтобы лезть крутить расходомер, дроссельную заслонку, КСХХ... все регулировочные винты, которые доступны, а если недоступны (потому что их крутить нельзя) - упорно взламывать устройства и лезть внутрь крутить... крутить... Как обезьяна за клавиатурой компьютера тыча не все клавиши в ожидании созидания ею сонета Шекспира.
Все вышеописанное - тотальный идиотизм! НЕВОЗМОЖНО хаотично крутя множественные регулировки добиться ничего кроме ХАОСА! Надо ТОЧНО ЗНАТЬ ЧТО ДЕЛАЕШЬ И КАК ЭТО ДЕЛАТЬ, прежде чем что-то делать! Пост какого-то дурачка: " а я вот покрутил тут, и у меня все стало хорошо" совершено не повод ему уподобляться - КАЖДАЯ МАШИНА УНИКАЛЬНА и ее неисправности очень вряд ли точно такие же как у Вашей. Одним и тем же симптомам соответствуют СОТНИ различных проблем, наивно предполагать, что Вы выиграете в лотерею и у Вас все будет точно также как у "писуна", не говоря о том, что понятие "хорошо" у "писуна" может иметь совсем другое значение, чем Вы под этим понимаете.
Процедуры ГРАМОТНЫХ ремонтов начинаются с процедуры ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМ, и только ПОСЛЕ того как Вы или мастер убедились на 100%, что тот узел (расходомер, датчик температуры, КСХХ и т.д.) неисправен, только тогда его меняют! НЕ НАОБОРОТ! Иначе можно поменять пол машины потратить мешок денег и времени, а так и не получить результата, так как проблема осталась в мелкой детали или проводочке, которые Вы не заменили, так как и не подозревали, что их дефект может дать такие последствия и не заменили. Или вообще дело было не в деталях, которые все исправны, а просто в РЕГУЛИРОВКАХ, что для Digifant - ОЧЕНЬ ВЕРОЯТНО!!
(С) 2019-2024 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.
