Зачем и почему?
ЭБУ двигателя это голова, которая управляет телом – двигателем, установленным в конкретной модели автомобиля с конкретной комплектацией ( коробка, привод, дополнительное оборудование). Каждый двигатель конструируется «целиком» в комплекте с ЭБУ и рассчитан на установку в конкретную комплектацию для конкретной марки авто.
Например, ЭБУ на Passat отличается от ЭБУ на тот же самый двигатель, установленный на Golf, на T4. ЭБУ на Passat B3 c автоматической коробкой отличается от такого же на ручную коробку. ЭБУ на Passat 1.8 литровым двигателем с моновпрыском совсем другой, чем на инжекторный. ЭБУ на Passat двигатель 2E 1993 года, отличается от ЭБУ на Passat 2E 1994 года! Порой просто неточная дата выпуска, как скажем в T4: «до сентября 93» или «после сентября 93» приводит к катастрофическим последствиям
При обращении за ремонтом ЭБУ, диагностикой двигателя, консультацией или заменой ЭБУ необходимо ТОЧНО НАЗВАТЬ каталожный номер Вашего ЭБУ. Если свой блок утерян или его могли произвольно заменить, то необходимо выяснять какой должен стоять ЭБУ по заводу . Нельзя произвольно или по "мудрым советам" менять «головы» от разных «тел».
ЭБУ должен точно соответствовать двигателю, машине, комплектации и году выпуска. Чаще всего при бездумной замене якобы «похожих» ЭБУ возникают проблемы, которые могут быть и не заметны сразу – легкая потеря мощности, ухудшение расхода в некоторых условиях, мелкие проблемы с холостым ходом и т.д. НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОФИЦИАЛЬНЫЕ КАТАЛОГИ и не только потому, что в них часто бывают ошибки и указываются номер ЭБУ, который не существует в реальности, а только делается под заказ за безумные деньги производителем авто, но и потому, что чтобы корректно ориентироваться в фабричных каталогах НАДО БЫТЬ ПРОФЕССИОНАЛОМ В ЭТОМ ДЕЛЕ, глубоко разбираться в тонкостях двигателей, комплектаций и деталей а не малограмотным продавцом автозапчастей.
К нам часто обращаются по вопросу ЭБУ на T4, иногда обращения бывают типа: «…вот у меня бензиновый T4 2 литра…» Разумеется это бессмысленно, ибо под такое определения подходят не менее ДЕСЯТКА разных ЭБУ на разные моторы.
При обращении нужно указывать ТОЧНЫЙ НОМЕР ЭБУ по Фольксваген, который состоит и трех групп по 3 цифры и букв в конце. Первая группа это код модели – 023 – это 2.5л Т4, 044 – это 2.0 литровый T4, вторая группа 906 – код устройства – электроника двигателя, и последняя группа и буквы уже номер варианта конкретного ЭБУ, например, 044 906 022F или 023 906 024B.
Как узнать неизвестное?
Иногда надпись на коробке стирается, но тем не менее, номер ЭБУ это первое, что показывает любая диагностика, если таковая есть. Если диагностики нет, то можно открыть корпус ЭБУ и прочитать номер прошивки на наклейке на ней под металлической крышкой.
Например номер FAIA38 001528 с картинки выше означает ЭБУ 023906022M. По этому номеру прошивки Вы можете отправить нам запрос и мы вышлем Вам точный каталожный номер блока.
Если есть сомнения, что ЭБУ могли произвольно заменить, то можно определить его точный номер по годам выпуска, комплектации двигателя, виду разъема ЭБУ. Как? Об этом ниже.
Какие бензиновые моторы и когда ставились на T4
На T4 устанавливалось 4 основных разновидностей бензиновых двигателей, и несколько боле редких экзотических: двухлитровый AAC с 1991 года по 2003 год, и три 2.5 литровых: AAF c 1991 по 1994, ACU c 1994 по 1997, и AET c 96 по 2003. Также с 1999 по 2003 ставились 2.5 литровые двигатели APL и AVT, но они имеют отличительный МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ корпус на котором не стираются надписи, и разъем, который никак нельзя перепутать с другими – не налезет. Также изредка ставился VR6 2.8 литровый мотор AAA c 1997 по 2000.
Рассмотрим отличительные черты блоков хронологически начиная с 1991 года. Первые три цифры каталожного номера определяют условно говоря объем двигателя: 023 – это 2.5 литра, 044 – 2.0 литра
ЭБУ серии 023/044 906 022 с любой буквой ВСЕ имеют 38 пиновый разъем
ЭБУ серии 023/044 906 024 с любой буквой ВСЕ имеют 45 пиновый разъем
ЭБУ серии 023/044 906 025 с любой буквой ВСЕ имеют 68 пиновый разъем
Двигатель AAC 2.0 литра c 1991 по 1995 шел с 38 пиновым ЭБУ серии 044906022, с 1996 года ЭБУ изменилось на 45 пиновый блок серии 044906024 и ему свойственен иммобилайзер.
Первый блок серии 044906022 появился в 1991 году и имел суффикс D в номере ЭБУ. Этот ЭБУ предназначен для работы с катализатором и лямбда зондом. В 1992 году пошел ЭБУ с буквой H. В моторах без катализатора (а значит без лямбда зонда) в этих годах шел ЭБУ с суффиксом - E, на блоке E к тому же нет клапана продувки бензобака и это еще одна примета для его идентификации.
С 93 года произошло ВАЖНОЕ изменение в обвеске двигателя, по которому легко отличить моторы "до 93" и "после 93", ЭБУ на которые НЕСОВМЕСТИМЫ! Подробности этих различий, смотрите тут. Буквы 2.0литрового ЭБУ с 1993 до 95 года L – без катализатора и М с катализатором. В обоих ЭБУ (и, разумеется, моторах) нет управления пусковой форсункой, которая была ранее и также отсутствует клапан продувки бензобака и это важные признаки для идентификации. .
В 1995 году произошло ВАЖНЕЙШЕЕ ИЗМЕНЕНИЕ – в моторах и соответственно блоках R и Q, что идут в этих годах, установлен иммобилайзер! На моторы без катализатора (и лямбда зонда) ставилось ЭБУ с буквой Q, с катализатором R. По наличию под рулем блока иммобилайзера и катушки вокруг ключа с чипом, можно отличить эту версию. Также для предотвращения возможности установки в машину с иммобилайзером старого блока без иммобилайзера с целью угона машины, изменена конструкция разъема см ниже.
С 1996 на 2.0 AAC пошли ЭБУ с 45 пиновым разъемом серии 044906024, с иммобилайзером. Широко распространены ЭБУ без суффикса и с буквой E. Также существуют некоторые редкие модификации букв ЭБУ для тропических исполнений.
Блок на двигатель AET, объемом 2.5 литра шел c 1997 года серии 023906025C, в 2000 году 023906025E и разъем этого ЭБУ с 68 пинами, на фото ниже, что невозможно перепутать смотря на ЭБУ других версий. На самой косе проводки, разъем визуально похож на старый 45 пиновый, НО на 45 пиновых колодках косы нижний ряд пинов ПУСТОЙ, а здесь он заполнен контактами!
На 2.5 литровых двигателям AAF, что начали производится с 1991 года устанавливались 38 пиновые блоки серии: 023906022. На ручную коробку в 1991 году ставился блок С, на автомат - B . В 1992 автомат – E, ручная D, до декабря 1993 ручная F, автомат - M.
C декабря 1993 с 2.5 литровыми моделями произошли те же самые изменения что указаны выше для 2.0 литровых и ЭБУ на ручную коробку пошло с буквой H, автомат с J. Дополнительное изменение в этих ЭБУ – ввели сигнал «расхода топлива» с 27 вывода ЭБУ на щиток, ручная. До этого изменения щиток с бортовым компьютером получал информацию о расходе с вакуумного шланга.
Второй более поздний и усовершенствованный по электронике и датчикам 2.5 литровый двигатель – ACU отличатся 45 пиновым разъемом см фото выше. До 1994 года там не было иммобилайзера, это буквы B – ручная коробка, C – автомат. С 1994 года поставили иммобилайзер и слегка изменили конструкцию разъема для предотвращения угона с установкой старого ЭБУ без иммо (см. выше также как и для 2 литровых. 95 год - F ручка, G -автомат, с 96 Q – ручка, R – автомат, и с 97 AE ручка, AF автомат.
Двигатели AET уже более поздняя разработка, используют 68 пиновый разъем, о чем написано выше и имею датчик положения коленвала, в отличии от прошлых версий, где сигнал оборотов и положения двигателя брался с датчика холла в трамблере, фактически с распредвала, датчика положения коленвала не было.
(С) Леонид 2021 Копирование без указания первоисточника запрещено.
